歼8II:即便放到70年代时,也不是一架先进战斗机
国平视野
2020-11-29 18:20:20

歼8II,是在歼-8原型机基础上改造提升而来,由非常典型的歼-5/6/7/8传统的机头进气,民间称其为“平头机”,改成了西方流行的机身两侧进气。

因此,歼8II尖尖的机头,细长的机体,三角翼的布局,就显得比空军其他型号的战斗机漂亮多了,让国内军迷的眼睛一亮,当年的“空中美男子”,说的就是歼8II型战斗机。

原型机歼8II,于1984年6月12日首飞成功,1988年3月18日该机设计定型,同年10月15日,军工产品定型委员会正式批准歼-8飞机设计定型;关于歼8I的这些相关资料,这个在网络上是能够公开搜索到的。

歼8II,脱胎于歼-8原型机;歼-8原型机,则是由歼-7放大改进而来,其实,说穿了歼-8就是歼-7战斗机的放大版本。

仍然采用了机头进气,大后掠角、薄三角翼、双腹鳍的空气动力布局形式;发动机由歼-7的单发变成了歼-8的双发,最主要是歼-8加长了机身。

但即便将歼8II,放到70年代,在全球空军战斗机装备中,也谈不上是一架高性能的战斗机,毕竟8II凭借简单地加大机身和机翼,放大机身塞入另外一台航空发动机,带来了日后一系列磕磕碰碰,解决起来让航空人头痛的问题。

为了让歼-8保持2.2倍音速以上的飞行速度,设计师就决心超过单发的歼-7,就史无前例地将垂尾位置后移到极限之后,企图获得最大力臂,却暴露在发动机高温高压气流之下,减速伞舱和尾椎整流罩都出了问题,30多年一直束手无策。

此外,飞行操纵系统简单照搬歼-7,就遇到了操纵系统的刚度问题,一直到歼-8平头机包括部分尖头机退役,都没有很好地解决掉。

涡喷-7发动机,本身就存在问题,在空军使用过程中,累计在歼-7上发生过100余次空中故障,严重影响了战机和飞行员的安全,装备的作战单位也反应强烈,但照样将涡喷-7搬到歼-8上,同样事故不断。

另外,歼-8上的208机载雷达,技术指标仍然不能令空军满意,半主动雷达制导的PL-4中距拦截空空导弹,反复试验都无法解决导引头低空下视能力缺乏,常捕抓不住要攻击的目标,最终PL-4项目不得不下马。

歼-8包括歼8II,从雷达、导弹,再到发动机、气动外型结构等,似乎到处都是坑,不是将机体放大,发动机一台不够,就再塞进去一台那么简单的。

此项目让沈飞的航空设计师们吃足了苦头,不仅自身和空军深感失望,以至于不得不与国外进行合作,进行歼8II的改装提升,就是著名的“和平典范”工程,但项目最终由于众多原因而流产。

70年代时,国外空军已经装备了先进的第三代战斗机,非常有名的就有F-16单发轻型战斗机,F-15重型战斗机,包括F-14重型舰载战斗机,“狂风”多用途战斗机等,其中的任何一架战斗机的综合作战性能,都在歼8II型战斗机之上。

网络上所说可遂行多种作战任务,具有在昼间、夜间复杂气象条件下的空中格斗、空中拦截和对地攻击能力的可遂行多种作战任务歼8II,其实,毛病一大堆,直到改到歼-8F、歼-8D时,昔日的第二代机具备了和国外第三代战斗机一较高下的能力。

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