别再吹了,2.5T的马自达来了你们也不会买
搞车社
2020-09-19 11:57:11

特立独行,坚持自我,追求运动,哪怕销量再惨淡,也绝不降价促销。这是一直以来我对马自达的全部印象。

虽然有着像是转子发动机这样牛X的技术,但是在动力这块,感觉任何一个和运动沾边的品牌,都能把同级别的马自达按在地上反复摩擦。

可如果要是选一台,有运动气息B级轿车,我还是会毫不犹豫的选择阿特兹。

尽管最近它异响问题严重,荣登投诉榜榜首。

尽管它内饰设计配不上它的外观。

尽管它可能连思域都蹦不过。

宣布两年不出新车的马自达,显然不可能真的就这么“闭门造车”,就此沉寂两年。因为如果马自达真的这么做了,我估计等它出关,这个日新月异的汽车市场估计已经没有它生存的空间了。

所以虽说不推出新车,但是又是CX-30,又是压燃发动机的,时不时都要弄点小动静出来,避免人们把它忘了。

而最近,马自达又有了新动作了。在海外发布的2021款马自达6,搭载了一台2.5T的四缸发动机,同时还配备了碳纤维套件。虽然涡轮机与马自达一直以来的所秉承的有所偏差,但是还是让国内外一众马自达的粉丝为之兴奋。

“动力终于不弱了!”

“引入了我一定买!”

“。。。”

类似的发言,无论是国内还是国外的汽车论坛随处可见。

可是,它真的会是阿特兹崛起的希望吗?

我觉得不是。首先,这台2.5T的发动机,最大功率250匹,最大扭矩434N·m。账面数据看起来好像还行,但是对于这个排量的涡轮增压发动机来说,我觉得还是有些保守了。

如果2.5T的阿特兹还继续配上现款车型上6AT的变速箱,0~100不见得跑得赢高功率的帕萨特。更不要说和同级别那些主打运动的君威GS,迈锐宝XL之流较量了。

其次,还是老生常谈的价格问题。

现款在售的阿特兹,2.5自吸的车型落地都要在20万人民币以上,而2.5T的车型,保守估计指导价要在25万以上。

那么问题来了,指导价25万,落地估计要27、28万的马自达6,你会买吗?反正就我而言,就算有心支持,但是无奈囊中羞涩。

如果降价,那势必会挤压到2.5L和2.0L阿特兹的价格空间,可能还会影响到昂克赛拉的价格。这样的局面显然不是马自达想要看到的。

最后,其实是我作为马自达的粉丝群体发出的反问:我们真的需要涡轮吗?

诚然,加了涡轮的阿特兹,动力不再会是被人诟病的点。但是对于马自达的粉丝来说,动力真的有那么重要吗?我觉得是没有。

人们喜欢阿特兹,或者说喜欢马自达,喜欢的是它的颜值,是它在弯道中灵活的寻迹性,是那种“人马合一”的操控感。

至于说绝对动力带来的加速感,推背感,可能并没有被马自达的粉丝看的太重。所以有没有涡轮对于真正愿意买单的马自达粉丝来说,意义不是太大。

对于真正愿意买单的马自达粉丝来说,与其整这些花里胡哨的涡轮、碳纤维套件,倒不如踏踏实实的把异响问题解决了,把内饰设计的更先进好看一些,在不提高太多的售价前提下,把压燃发动机运用到更多车型上来的更靠谱。

加了涡轮的2.5T阿特兹,我觉得真的不会太有市场。毕竟马自达的粉丝们还在对“3.0自吸直列六缸压燃动力后驱8AT变速箱”的全新阿特兹翘首以盼,所以引进与否,我觉得对国内市场并不会有什么影响。

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