宝马前驱1系,我们是否应该宽容一些
侃车autoshow
2018-08-10 23:48:06

最近在论坛上看帖子, 一篇比较1系和阿特兹的文章, 里面说1系操控不如阿特兹,主要的问题是顿挫,直线成绩一般。下面的回复有很多隐晦的嘲讽。包括:

- 前驱的1系也叫1系 ->潜台词就是前驱的1系垃圾正常。

- 楼主竟然把直线驾驶叫做操控-> 潜台词是楼主不会开车,并没有真正的比较这个车。。

这让我也颇有一些感慨。已经很长世间没有开过F52了。上一次开还是量产时候, 118和120都开过。当时感觉这个小车还可以:

- 悬挂极限不错,和mini能平分秋色。基本上是UKL这几款车中最好的存在了。

- 悬挂的舒适和平顺性也很不错。和同等驾驶性的Mini比较起来,简直一个天上一个地下。

- 制动时LU正常水准。

- 转向调教也是LU常规水准。

- 坐姿不错。很低

比较有意思的是在动态部分。当时在冬天的时候下雪后去跑山,这个小车的尾巴的灵活程度超出想象,基本上多加一点方向就会甩尾,并且是非常中性的甩尾(以驾驶员为轴),回正方向即改出。

但是鉴于目前惨淡的销量以及大家普遍的印象,我决定在试一下,加深一下印象。

当然现在是夏天,想再上雪地上撒欢,有点困难了。。。

主要的驾驶部分是在跑道里完成的,没有进行外路测试。

车辆为乞丐版,轮胎是225R17的韩泰的。

胎压正常。

整体驾驶评价,依然是很好的存在。

诚然,它有前驱车的特点,重量转移比较多。姿态并不算完美。

但是

这个小家伙在我们的弯道的极限驾驶时候,在轮胎已经磨的比较一般的条件下,仍然可以100 入弯,弯中完美的保持90左右的速度。我们的track在这个回头弯的设计入弯时速是60。甚至当我尝试110 入弯的时候,依然有机会在弯中做动作来修正车身姿态,而不是自抛自弃的一推到底。

即使轮胎一直在叫,后轮也在进行着果冻似的滑动(轮胎到极限了),车辆依旧非常的中性,非常愿意入弯。

没有任何的LU的车可以与之匹敌,甚至包括现款的3系(长轴)

前后桥在长波路面驾驶时候略微有一点点的不统一,后桥对冲击的化解还是要多一些。和3系长轴类似。但是在弯道或者瞬态操作的时候,后轴的相应还是不错的,略微有些迟滞。后桥对左右摇摆的抑制也还可以。

对于后排乘客的乘坐舒适性的照顾还是 可以的。 不像mini,坚挺的义无反顾。

所以回想这个车。

其实除了,

- 造型比较失败。

- 内饰廉价,

- 后排坐姿/座椅垃圾

- 横向纵向空间都很狭小。

只讨论操控的话,确实很不错。

相比较后驱车而言,也仅仅是动态车身姿态差一些。只能甩尾而不能漂移-> 前驱家用买菜车( 在照顾舒适性的前提下)的极致了。。

现在三缸的低配车其实是很便宜的。并不比马三的2.0或者顶配的思域贵多少。但是确是一个更加好玩的前驱车。更加稳定的高速以及更加平衡的弯道驾驶性。

如果不是豪华品牌,如果它只是高尔夫,也许会得到更好的销量回馈。