船,稍微动了一点

长安街知事

台媒消息,自23日起就堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已经接近摆正方向,船艏重新上浮。

但外媒报道称,货轮如今仍卡在运河中,且船头受损,最终脱困可能需要数天或数周的时间。目前,运河航道中及两端入口处还有300余艘货船排队等待,距离航道疏通还将有一大段时间。

“长赐号”“接近摆正方向”  图源:中时电子报

台湾“中时电子报”刚刚消息称,台湾长荣“长赐号”卡住苏伊士运河进入第七天,有重大进展。根据船只追踪网站“VesselFinder”最新画面,原先卡住运河两端的货轮已经不“横躺”了,接近摆正方向。 

跟踪船舶、货物动态的船讯网地图也显示,搁浅的“长赐号”货轮已重新上浮。

俄罗斯卫星网援引航运服务公司GAC消息人士的话称,货轮的前部已“稍微移动了一些”,但这还不足以让集装箱货轮脱困。据悉,目前有不少于44艘船只在运河中部排队等候,至少300艘船在运河入口排队。

3月25日,中国电科38所利用“海丝一号”商业SAR卫星,拍摄到“长赐号”雷达卫星影像,可清楚看到该货轮船头在运河东岸搁浅,大量船只在运河两端的红海和地中海海面上,等待恢复通航。

中国电科38所拍摄的“长赐号”雷达卫星影像

据路透社28日消息,苏伊士运河救援团队上周日加紧在“长赐号”货轮周围进行挖掘和清淤工作,船头下面的岩石一度妨碍了救援工作。

苏伊士运河管理局(SCA)在声明中称,负责疏浚的挖泥船目前已清出2.7万立方米的沙泥,船头附近泥沙挖掘深度扩大到18米。作业将持续不分昼夜地进行。

挖掘机在“长赐号”船头挖掘

虽然“长赐号”船艏部分重新浮出水面,但仍卡在运河中。美联社分析,目前运河管理局仍试图靠拖船和挖泥船解救这艘巨轮,但随着本周涨潮退去,取得突破性进展的机会逐渐减小。而且该船还需拆除两万个集装箱来减轻重量,而埃及并没有专门设备,可能需要数天或数周的时间。

另据《华盛顿周刊》报道,搁浅货船经营方贝仕船舶管理公司发言人表示,搁浅货船船头受损,两个隔舱已经进水。目前正在用抽水机进行排水,情况稳定。

至于“长赐号”搁浅原因,专门更新“长赐号”堵住苏伊士运河动向的FleetMonCom频道28日发布视频,从“长赐号”自运河南边进入后的行径轨迹中发现了端倪。

“长赐号”行径轨迹  视频源:FleetMonCom频道

视频显示,“长赐号”在进入第一个弯道时,前进方向似乎就开始失控,过弯后船艏便开始出现“摇摆不定”的情况,船身几度逼近岸边,最终一阵强风让“长赐号”失控向右偏移,导致船艏斜插入岸边搁浅。

彭博数据显示,长赐号在搁浅前12分钟的航速高达时速25公里,比运河最高限速时速16公里高出许多。

此前,苏伊士运河管理局主席雷比(Osama Rabie)表示,强风确实影响船只行进,但并非唯一因素,可能是人为操作或技术上的错误。他认为,调查将证明运河本身对搁浅事件并无责任。

曾驾驶300公尺长货轮、每月穿越苏伊士运河将近十年的船长吉拉德告诉彭博社,速度越快船艏吃水越深,就越可能发生事故。

彭博记者布拉斯则指出,当“长赐号”要进入运河时,另一艘货轮已判断出风势太强暂缓入港,另2艘已进入运河的集装箱货轮则立刻请调拖船协助前进,但“长赐号”既未暂缓入港、也未寻求协助,可能是发生意外的另一项主因。

雷比表示,至少369艘轮船正等待通过运河,包括二三十艘集装箱船、散货船、油轮与液化天然气或液化石油气(LPG)货轮。根据Refinitiv的运输数据,部分货船已经改道,这很可能会使他们的行程增加15天。

德国保险公司安联(Allianz)的一项研究表明,此次苏伊士运河拥堵可能使全球贸易每周损失610亿美元。运输石油产品的成本已经增加了一倍,全球制造业供应链,尤其是汽车行业的延误可能会打击到消费者。

继续阅读(剩余50%
我要举报

精彩推荐