突破每吨500美元,拆船的浪潮来了吗?

可爱小V

最近,铁矿石价格急剧上涨。另一方面,钢材短缺也刺激了废钢价格的急剧上涨。根据当前的市场状况,拆船价格可能会在不久的将来超过500美元/ ldt。

许多市场参与者表示,目前孟加拉国和其他地方的拆船厂对拆除旧船有很大的需求。

拆迁经纪人埃德·麦克尔瓦尼(Ed McIlvaney)说:“在全球钢铁产品短缺的推动下,市场出现了非常强劲的上升趋势。”

他补充说,这导致了四个主要拆船市场的“强劲上升”。

McIlvaney说,到目前为止,孟加拉国的拆船价格最高,并且正迅速接近$ 500 / ldt大关。

事实上,根据克拉克森(Clarkson)报告,到2020年底,日本的J3联盟发送并拆除了一艘125835立方米的液化天然气船,名为1984年建造的Senshu Maru。该船的报废价格为$ 523 / ldt,即总价格约为1590万美元。

目前,该船已经到达印度附近的水域,并将很快到达印度的阿兰拆船厂。

麦克尔瓦尼补充说:“很快,许多其他类型的船舶也将跨越这一价格障碍。”

如上表所示,克拉克森报告显示,最近,华新航运旗下一艘名为“建辉”的轮船也以报废的价格出售,价格约为470美元/吨。

另据报道,福建海事公司最近也派出并拆除了一艘旧的干散货船,名为“五一香港”,该船建于1995年,价格为478美元/吨。

据报道,该公司的另外两艘船名为Carol HK和Berni HK,建于1991年,它们收到的价格相近,将被报废。

克拉克森的数据显示,自今年7月以来,拆船的废钢价格一直在持续上涨。

克拉克森表示,随着新的一年的到来,拆船市场在2021年初似乎显示出一些积极的迹象。总体而言,价格指数已比圣诞节前的水平上涨了约$ 30 / ldt。

市场上涨的原因是什么?

克拉克森(Clarkson)在报告中写道,似乎有几个因素促成了这种新的市场热情。首先,当地钢厂对废钢的迫切需求。此外,印度次大陆拆船厂的闲置产能也促使它们迫切需要新的业务。

更深层次的原因是当前拆船业务的繁荣主要是由全球钢铁市场的复苏所驱动。一些行业利益相关者认为,全球钢铁市场的复苏可能会在一段时间内为拆船业提供支持。

这种情况可能会持续到春季。

全球最大的现金购买商GMS表示,这对2021年的拆船业来说是一个良好的开端,因为不断上涨的钢铁价格再次推高了市场,尤其是在复苏的孟加拉国。

GMS补充说:“在禁止从澳大利亚进口铁矿石之后,中国又开始从国际市场上进口废钢,这部分是当前钢价上涨的原因。”

但是,根据“黄金十大”数据新闻,江苏钢铁工业协会的最新消息显示,1月7日,中国公司Ouyeel Group确认已与日本三井物产株式会社(Mitsui&Co.,Ltd.)签订了合同,中国公司将购买3000吨日本重型再生钢原料。根据该报告,这是中国公司取消对再生钢原料的进口限制后的第一笔订单。这也可能是在中国市场上替代澳大利亚铁矿石的第一步。

根据公开资料,中国尚未发布相关信息,禁止进口澳大利亚铁矿石。

一位业内人士告诉新德海事网,事实上,当前的冬季基础设施停滞不前,钢铁淡季。目前,澳大利亚尚未禁止铁矿石出口,中国对铁矿石的需求并未显着增加。由流行病引起的热钱只能投向铁矿石期货,导致铁矿石价格上涨。铁矿石价格上涨迫使钢铁和废钢价格上涨。

越来越多的大型船舶被报废

据新德海事网的姊妹公众帐户,新德海事网+昨天的消息说:“欧洲油轮公司决定派遣和拆除一艘有18年历史的油轮,以期给拆船市场带来惊喜。”最近,希腊的船东Eurotankers决定将一家18岁的VLCC出售给拆船厂。此举令拆船市场感到惊讶。

该经纪人说,该公司已售出了303,000载重吨的“ Eurodestiny”油轮(建于2003年),该船将在巴基斯坦的拆船厂拆除。

数据显示,该船目前正在前往巴基斯坦的Gadani拆船中心。

“欧洲命运”号比许多等待报废的船还年轻,交易的价格细节仍不清楚。

一家船舶经纪公司将此项交易的价格定为每百万公吨400美元,总计约1,590万美元。但是来自拆船市场的消息表明,该公司一直在为这艘油轮寻求超过2000万美元的价格。

根据另一份报告,希腊船东约翰·安吉利基西斯(John Angelicoussis)最近拆除了1999年建造的310,000载重吨的VLCC,即Maran Gemini号,该船于2020年12月28日抵达吉大港。

根据其他消息来源,新加坡的现金购买者还购买了一艘19,100载重吨的成品油轮Knight(建于1987年)进行拆解。

另据报道,韩国西诺克商船公司最近还拆除了一艘建于1993年的267,900-dwt改性超大型矿船VLOC Sinotrader。价格为442美元/吨。

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