“我们全力以赴一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。”

以上是雷军在十四届全国人大二次会议上回应了小米汽车的最新消息。同时，雷军预告，小米汽车即将正式上市。自2023年年底小米汽车举办技术发布会后，小米汽车的热度始终高居不下。尤其在今年小米SU7车模登上央视春晚后，其关注度倍增。

然而，与此次雷军热血的豪言壮志对比，“价格战”不断释放的寒意正刺激着每一位“汽车人”的神经。

小米SU7，四面楚歌

从过去新势力“出道”的情况来看，首款产品的市场表现将影响车企后续的发展走势。小米SU7，作为小米汽车的“排头兵”，相关产品信息早在去年技术发布会上便获知。然而，价格战的轮番攻势下，小米SU7的定价问题逐步上升为“品牌存亡问题”。

早前，雷军曾多次强调，小米汽车拥有不逊色于特斯拉Model S的性能指标，并表示：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲。”

从工信部公布信息得知，小米SU7定位C级中大型轿车，这意味着小米汽车锚定的是新能源汽车竞争最激烈的市场——新能源轿车市场。

与SUV、MPV新能源渗透率高速增长不同，轿车市场的新能源渗透率始终要慢半拍。背后的原因是，该市场常年被合资品牌燃油车所掌控，占据50%以上市场份额，即使在比亚迪汉、小鹏P7等车型的强攻下也未发生明显变化。

这意味着，小米SU7想要在该市场分一杯羹，就要直面合资品牌的竞争。另外，从近几个月自主品牌的动作来看，比亚迪、吉利等车企发布的新车，渐渐对小米SU7形成“包围”。

截至目前，比亚迪汉荣耀版的起售价已经降至16.98万元；海豹 DM-i荣耀版低至14.98万元；银河E8 起售价为17.58万元；新款极氪001起售价为26.90万元；极氪007其售价为20.99万元；第九代凯美瑞起售价低至17.18万元。

除了以上六款车型以外，智己L6、领克07 DM-P等产品正在一旁守株待兔。值得一提的是，有业内人士透露，领克07 EM-P的起售价或低于20万元。这意味着，一旦小米SU7切入20万级市场，将会被一众对手围攻。

或是看热闹不嫌事大，当当网创始人李国庆隔空喊话雷军：“我给你定个价，15~20万，别想40万50万的事了，让蔚来李斌去想。”

尽管雷军并没有对此进行公开回应，但李国庆的一番话无疑是反映市场对小米汽车定价的期待，以及对小米品牌的固化印象——“性价比”。

综合现阶段的情况来看，一方面是价格战升级至2.0时代，车企在不断提高产品力的同时，还让价格不变或降低，竞争态势日益激烈；另一方面是大批与小米SU7定位雷同的车型陆续上市，市场上充斥着大批物美价廉的新能源产品，间接形成了小米SU7遭遇“围剿”。

四面楚歌下，雷军能否逆流而上？

红利殆尽，雷军破局

2月28日，苹果宣布放弃造车计划。不同于大多数新势力车企们，苹果造车计划不仅进行时间长，且手握雄厚现金流。然而，苹果放弃造车无疑是在向行业表明态度，新能源汽车行业的红利即将消耗殆尽。

长安汽车董事长朱华荣也曾表示，2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场，未来将会有80%的品牌面临关停。事实证明，朱华荣的“预言”正在成为现实，2024年2月，高合汽车宣布停工停产6个月。

种种迹象均表明，三年造车时间，雷军错过了入局新能源汽车市场的红利期，开局便是地狱模式，即初战便决战。

当然，雷军手中并不缺少“王牌”。

首先是个人IP。众所周知，近几年越来越多的车企创始人、高管开始塑造个人IP，如李想、杨学良等，甚至不乏老一辈车企“掌门人”亲自下场。原因无他，流量为王时代，加上价格战升级，车企需要通过舆论、观点等方式，变相让产品保持热度，避免冷落。

自2010年打造MIUI起，小米便积累了大批原始用户，至今为之，MIUI全球活跃用户一经超过6亿。其中，雷军本人全网粉丝也早已过亿。庞大的用户基盘和粉丝基数，小米汽车尚未正式“出道”，就已经成为流量品牌，影响力不逊色于老牌车企。

其次，造车讲究规模效应，这是我们老生常谈的内容。规模效应离不开供应链的支撑，这也恰恰是小米的强项。

过去，小米手机的成功不止是出色的营销能力，其供应链成本控制和整合能力是决胜关键。当下，小米通过高成本自研、投资核心供应链等方式，将分散的产业链整合，或大幅降低产品成本。

除了上述亮点优势以外，小米构建的生态圈等，都将是小米汽车下场的优势。显而易见的是，雷军确实做足了准备。不过，在荣辱与生存之间，几乎押上所有赌注的雷总，如何为定价小米SU7才是撬动市场的重中之重。

小米汽车惨遭“围剿”，雷军两会表决心，李国庆隔空“定价”！