全国在建公路中
地质条件最复杂
施工难度最大
危险性最高的
公路之一
绵茂公路
最新进展来啦！
5月23日，绵茂公路四川路桥施工段沥青混凝土路面一阶段（长河坝隧道至黑滩隧道）约18公里圆满完成铺筑，为绵茂公路全面通车提供了必要条件。
今年汛期
绵茂公路将不停工
预计在国庆节前夕实现通车
届时
从德阳开车飚拢九寨沟
只需4个多小时
将缩减近一半车程
是不是超期待？！
想去九寨沟的朋友们
可以开始计划了
争做第一批“吃螃蟹”的人~~
绵茂公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，途经清平镇，穿越九顶山自然保护区、大熊猫国家公园，止于土地岭隧道北出口(北川段)与茂北线相接，将茂县、阿坝与成都平原相连，也结束了德阳与阿坝、绵竹与茂县“相邻不相通”的历史，缩短了成都至九寨沟的距离，被认为是一条未来的黄金旅游线。
绵茂公路设计标准为二级，地震设防等级为8度，设计速度40公里/小时，路面为沥青混凝土面层，全长56公里，有桥梁51座、隧道20座。
从2009年9月开工至今，绵茂公路的修建已经历时13年时间，是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一，曾在2021年入选新华社发布的《大国工程跨越2021》纪实视频。
修建绵茂公路究竟有多难？
“在修建东河二号隧道时，我们花了一年的时间，才进尺60米！”四川公路桥梁建设集团机械化分公司绵茂公路项目工程部长上官川鹤介绍，施工过程中，遇到的难题可以用“千奇百怪”来形容，“挖隧道的时候，有涌水、突泥、坍塌，甚至还涌出过氯化氢毒气。”
不仅施工难，施工时间还很短。每年6月至10月，都因为汛期无法施工。而每一年临时铺设的施工便道也会因为河道涨水被冲毁，来年都需要重新铺设施工便道，周而复始十余年。
有些地方，甚至需要工人徒步到达施工地，其中艰辛难以想象。
绵茂公路的施工难度
一句话总结就是：
三多二高一复杂
堰塞湖多、地质灾害多、断裂带多
生态建设和抗震设防要求高
水文条件复杂
绵茂公路建设沿线大型堰塞湖多达21处；穿越龙门山前山、中央、后山三大断裂带以及九顶山支断裂带；滑坡、崩塌、泥石流、危岩和落石随处可见。
绵茂公路穿越九顶山省级自然保护区和“熊猫通道”，施工时还要注意减少人为对自然环境的破坏。同时，因为处于地震断裂带，抗震设防要求极高。
整个绵远河及其上游清水河谷，河床被崩塌体、冲积体平均淤高大于10米，局部地段淤高达30～40米，众多崩塌体、滑坡压缩了河床断面，地震后以往的历史水文资料指导性不大，还需对水文条件重新评估，这样增大了绵茂公路修建的难度。
蜀道难
难于上青天
用来形容绵茂公路的修建
丝毫不为过
向每一位绵茂公路建设者致敬！
记者 | 王珊珊 编辑 | 王珊珊
视频 | 毛健 周梅 摄影 | 蒋文戈
责编 | 汪巧 值班副总编辑 | 张磊