4月国内动力电池装车量同比上涨58%,比亚迪拿下超三成份额

盖世汽车
3月前   盖世汽车官方账号
数据显示,4月我国动力电池装车量虽环比有所下滑,但同比仍保持相对不错的增速,从企业层面来看,宁德时代市占率下滑至38.28%,比亚迪则拿下超三成份额。
日前,中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)公布今年4月动力电池月度数据。数据显示,4月我国动力电池装车量虽环比有所下滑,但同比仍保持相对不错的增速,从企业层面来看,宁德时代市占率下滑至38.28%,比亚迪则拿下超三成份额。
国内动力电池月度装机量情况;图片来源:电池联盟
业界周知,4月因国内疫情多地散发,国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压,大部分车企在生产和交付上受到波及。据中汽协数据,4月,我国汽车产销量创下了近十年以来的同期月度新低,当月分别完成120.5万辆和118.1万辆,环比分别下降46.2%和47.1%,同比分别下降46.1%和47.6%。
不过新能源车市依然可谓坚挺。中汽协数据显示,4月新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆,环比虽分别下降33%和38.3%,同比则分别增长了43.9%和44.6%,市占率达到25.3%。这直接决定了4月动力电池装车量的表现。据电池联盟数据,4月我国动力电池装车量13.3GWh,环比虽下降38%,但同比增长了58.1%。
而值得注意的是,在这一整体情况之下,三元与磷酸铁锂两大类别电池装车量表现大不相同。具体来看,4月三元电池装车量4.4GWh,环比下降46.9%,同比下降15.6%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh,环比下降32.6%,同比增长177.2%。
三元、磷酸铁锂等电池装车量情况;图片来源:电池联盟
不难看出,磷酸铁锂电池装车量增速明显更高。电池联盟数据显示,4月磷酸铁锂电池装车量占总装车量67%,较3月的61.6%进一步提升。这再次证明,随着新能源汽车市场相对快速的发展,以及相关厂商进一步加大对磷酸铁锂的扩产布局,磷酸铁锂电池应用继续加速。
从企业层面来看,4月我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少6家,较上月减少了5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh,占总装车量比分别为77.2%、86.4%和96%。
4月,在众多企业之中,动力电池装车量最高的仍然是宁德时代,单月装车量达到5.08GWh。不过值得注意的是,此前宁德时代装车量占比始终在50%上下浮动,但该月占比则下滑到了38.28%。
4月国内动力电池企业装车量TOP15;图片来源:电池联盟
反观排在第二位的比亚迪,其4月装车量达到4.27GWh,装车量占比达到了32.18%,较此前提升十分明显。要知道,去年全年,比亚迪动力电池装车量占比仅为16.2%,今年前3月,这一占比虽进一步提升,但最高也仅达到21.24%(1月占比20.93%;2月占比21.24%;3月占比19.24%)。
其实,这一情况并非没有预兆。
众所周知,宁德时代作为动力电池龙头企业,配套客户众多。从2021年来看,宁德时代为蔚来汽车、一汽大众理想汽车、上汽大众、华晨宝马爱驰汽车等车企独供,同时也是特斯拉、小鹏、上汽、吉利、东风、宇通、北汽、中通、威马等车企的主供,配套占比均超过了50%。
这意味着,宁德时代动力电池供应情况会影响到众多车企,其装车量表现也与众多车企销量水平相关。而在4月,多数车企新能源汽车销量虽实现了同比增长,但增幅却明显收窄,环比更是有不小的下滑,此外亦有部分车企销量严重受损。乘联会数据显示,特斯拉4月在华销量为1512辆,在3月这一数据为6.58万辆。而要知道,去年特斯拉是宁德时代最大单一客户,装机量占比从5.6%提升至17.5%,由此其销量下滑所带来的影响不难想象。
而与宁德时代不同,比亚迪旗下的动力电池,虽已持有一汽、福特等外供订单,但大多是自家品牌自用,因此其动力电池装车量表现与其自身销量表现更为相关。数据显示,4月比亚迪逆势增长,当月新车销量为106,042辆,不仅“例外”地实现了环比增长,134.43%的同比增幅也大大超出众多车企的增长水平,这自然带动了比亚迪动力电池装车量的上涨。当然这样的销量表现也反过来受益于其完善供应链的“成就”。
在宁德时代与比亚迪之后,中创新航、国轩高科和欣旺达分别排名榜单第三至第五位,其中中创新航动力电池装车量为0.9GWh,占比6.79%;国轩高科装车量为0.7GWh,占比5.31%;欣旺达装车量0.51%,占比3.81%。
除此之外,蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月国内动力电池企业装车量前十榜单中,占比分别为2.7%、2.15%、1.95%、1.76%、1.08%。
分享好友
分享好友
更多精彩内容进入 [汽车频道]
打开腾讯新闻,阅读全文