“今年市场增长超出预期，但符合逻辑。”12月2日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上表示，今年市场爆发原因是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。
新能源汽车销量和渗透率2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。据中国汽车工业协会数据，2021年1～10月新能源汽车销量已经超过250万辆。欧阳明高预测，今年新能源汽车总体销量在330万辆左右。
欧阳明高表示：“今后五年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5～10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。”
明年我国新能源汽车年销量将达500万辆
“今年市场爆发原因是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。”欧阳明高指出。
技术方面，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、C2P等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。同时，电动汽车智能辅助驾驶技术的引入，电动车操控性能的优越，也吸引越来越多消费者选择新能源汽车。
产品方面，电动车经过多年推广产生的品牌形象提升，新车型的大量引入，造型相比传统车更新潮。尤其是新能源汽车车型丰富，全面覆盖各个乘用车级别，细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。
政策方面，补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户，产生预期引导的积极作用。同时，补贴对消费的作用正在逐步消退，私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近75%。
“总之，今年的市场爆发虽然超出预期，但是符合逻辑。”欧阳明高指出。
根据S型增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。
欧阳明高表示，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，会继续增长到500万台。如果没有这些限制，完全看需求，销量可能会更高。预估明年新能源汽车市场占有率在20%以上。
基于计算分析和综合判断，欧阳明高院士团队对未来电动汽车市场给出了新的总体预测。
欧阳明高称，我国新能源汽车年销量，2025年可达到约700万～900万辆，2030年约为1700万～1900万辆；我国新能源汽车保有量，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
千公里续航在豪华电动车领域可能是趋势
近期，千公里续航和滑板底盘技术受到广泛关注。
欧阳明高认为，从豪华电动车角度看，千公里续航可能是一个趋势，但毕竟一千公里续航需要的成本比较高，只能是豪华SUV这种档次，有装电池空间，客户愿意买单、市场驱动的产品。
当然，千公里续航对技术的要求也会相应提高。欧阳明高举例称，一般会采用800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂离子电池，部分厂家还可能尝试固液混合的高镍三元锂离子电池，而且安全技术的要求也会更高。
另外，最近美国公司Rivian推出智能滑板底盘备受追捧。
纯电动车专用平台，跟传统的燃油车平台差别较大，都带有扁平化的滑板的基本概念。
欧阳明高指出，电动化整车平台可分为三种：第一种是现在基本上借鉴燃油车的平台概念，并没有一个完整的底盘，采用的还是承载式车身。第二种是特斯拉推出的ModelS，有一个扁平式底盘，但采用的是半承载式车身。第三种就是Rivian推出的完全的滑板底盘，可以承受碰撞，采用非承载式车身，车身可以做得很轻，采用各种轻量化材料，底盘不变，可以方便地做成各种车型。
“这是技术多年演变的结果，代表了技术发展趋势。”欧阳明高表示，尤其是电池系统做得越来越扁平，电机比功率越来越高，电机/逆变器/驱动轴三合一用得越来越多，可以实现真正的滑板式底盘平台。再配合智能化主动避撞，将来碰撞越来越少，车身可以做得越来越轻，甚至用塑料或者布做都可以，车型开发周期可以非常短，花样可以无限多，个性化非常强，这会给汽车的设计制造带来一场革命。
未来产业格局演变：5～10年企业大洗牌
“各合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。”欧阳明高认为。
从核心技术看，国产品牌具有实力。欧阳明高分析，首先是电池技术，电池占到电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术中国是占主导地位的。当然，现在日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面我们还是有一定差距。但是全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还需要10年左右，我国电池领域研发队伍规模在全球遥遥领先，年轻人才辈出，只要不断努力，最终我国能够走在前头。至于电驱动这一块，还有电力电子，跟国外比，总体看不相上下，尤其是以比亚迪为代表的全技术链贯通的企业，技术实力排在全球最前面。
从供应链看，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。虽然美国和欧洲正在全力以赴打造电池产业链，而且中国电池进入美国市场可能也会受到一定障碍，但总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。当然，近期芯片供应成为了卡脖子问题。其实汽车芯片只占全部芯片的大概10%，目前主要还是周期性供需失衡问题。而且汽车对芯片集成度要求低于手机等产品，从中期看，我国自主技术不难解决新能源汽车芯片问题。
从整车品牌看，电动汽车爆发之后对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。因为老品牌要把电动车做得跟燃油车一样，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一个起跑线，所以很纠结。“所以，从品牌角度看，虽然品牌认知国外老品牌更好一些，但是总体来讲，由于新造车势力这几年的蓬勃发展，在品牌形象方面也创出了中国新能源汽车自主品牌的一片新天地，自主品牌的升级比我们预想的要好很多。”欧阳明高表示。
在新一轮电动化和智能化的浪潮下，欧阳明高对中国自主品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。他预测，2030年中国市场上的中国品牌会占到60%。
从企业看，新能源汽车的兴起引发了汽车产业的一场技术革命。在欧阳明高看来，自主品牌企业八仙过海，涌现出比亚迪这样的全球标杆企业，新造车势力来势凶猛，充满活力。合资企业蓄势待发，即将全面发力。今后五年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5～10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）