在工信部第三批专精特新“小巨人”评选中，一家市值50多亿元的民营制造业公司 “一门三及第”，迎来高光时刻。
日前，证券时报“走进专精特新小巨人”采访团走进福达股份，公司董事长黎福超与证券时报社社长助理、时报传媒总经理朱丽对话，揭开了福达股份成为“小巨人”高产户密码，以及公司未来布局重点。
黎福超认为，参与全球竞争的企业才真正有竞争力。作为国内曲轴龙头，公司近年逐步打开国际化大门，进入宝马、奔驰等多家高端客户供应链。另外，公司携手德国阿尔芬设立合资公司，进军大型船用及核电机组曲轴领域，突破了国内大型曲轴的“卡脖子”难题。未来，福达股份将坚定国际化战略。“‘十四五’期间要打造出一到两个全球性的冠军产品。五年内要成为一家国际化企业。”黎福超说。
采访：证券时报社社长助理、时报传媒总经理朱丽
嘉宾：福达股份董事长黎福超
专精特新“小巨人”高产户
“千峰环野立，一水抱城流”。城市与景观交融，是桂林这座城市的独特魅力。即便在大批工业企业聚集的桂林经济技术开发区，也能领略秀美山水。
福达股份就坐落在桂林经开区秧塘工业园秧18路东侧。走进公司生产园区，两座拔地而起的峦山直落于视野中。园区深处，还有一湾人工湖，青山、绿水与规整的现代化厂房交映，如同置身景区，国家级“绿色工厂”果然名不虚传。
经过多年发展，福达股份已成为当地工业的一张名片。2021年7月，工信部公示第三批2930家专精特新“小巨人”企业名单，福达股份及其旗下桂林福达曲轴有限公司、桂林福达重工锻造有限公司一并上榜。
专精特新“小巨人”企业是指主营业务突出、竞争力强、成长性高，专注于细分市场的专、精、特、新中小企业。今年7月30日，中央政治局会议首次提出“发展专精特新中小企业”，鼓励中小企业以“专精特新”为发展方向，在国家层面进一步释放支持信号。
在国家级评选中“一门三及第”，福达股份是如何做到的？“创业这么多年来，我们靠的就是认认真真做事情，把每一件事做到极致。”黎福超说。
福达股份长期专注于曲轴和锻造主业，前身是1995年成立的桂林汽车零部件总厂。福达股份主要采用专业化分工的生产模式。其中，福达股份于2003年成立桂林福达曲轴有限公司，走上规模加工锻钢曲轴之路。2009年又成立了桂林福达重工锻造有限公司，延伸发展精密锻件业务。
2014年11月27日，福达股份在上交所挂牌。上市后，福达股份业绩稳健增长。其中，在疫情冲击全球汽车市场的2020年，公司实现营收17.70亿元，同比增长16.87%，实现净利润2.01亿元，同比增长 50.47%；2021年上半年，公司营收、净利分别达10.48亿元、1.19亿元，较去年同期增幅均在30%以上。
专注的驱动力在于研发创新。福达股份近年投资超十亿元进行大规模技术改造，向智能制造转型升级。今年上半年，公司投入研发费用近5220万元，比去年同期增长24%。目前，公司已拥有多项关键汽车零部件产品的核心技术和100多项专利。
尽管已培育出3家专精特新“小巨人”企业，但黎福超强调，公司不会一味追求扩大规模。采访中，黎福超多次提到“健康比大好”的理念——企业发展最关键的是健康。“希望100年后公司还在，当然不是只做曲轴，需要与时俱进的变化。”
融入高端客户“朋友圈”
发动机曲轴造型“七弯八拐”，其貌不扬，但在发动机众多结构件中，曲轴是最重要、载荷最重的零件之一，被誉为“发动机的脊梁”，其功能是将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴市场主要有两大类参与主体，一类是福达股份所属的独立曲轴配套企业，另一类是整车或发动机生产企业内部配套曲轴加工厂。一个现象是，后者近年逐步“放手”曲轴业务，市场呈现出向独立配套企业集中的趋势。
“汽车市场变化很快，车企要为车型专门布置曲轴产线的话，投资大、周期长。而我们作为专业厂，更能适应市场的变化，随着中国企业的制造能力上来，品牌车企也开始与我们合作。”黎福超介绍。
目前，福达股份已进入宝马、奔驰、沃尔沃、 康明斯、雷诺日产、日本日野、上海通用、MTU、舍弗勒等入国际知名汽车及发动机厂商的全球供应链体系。
曲轴在工作中承受着高频冲击载荷，要保证发动机正常可靠地工作，曲轴需具有足够的强度、刚度、耐磨性和平衡精度，技术壁垒较高。同时，主机配套市场要求供应商具备较强的技术开发能力，能主动参与制造商的产品同步开发。因此，整车或发动机生产企业在选择曲轴供应商时极其严格，所需认证周期较长。
谈及与宝马合作的经历，黎福超笑言被对方“折腾”了4年，在双方正式“牵手”前，宝马方面聘请第三方评估机构对福达进行了长期细致的审核和指导。
截至今年上半年末，宝马曲轴产品已完成试验件交付，为加快实现量产，以及打开国际高端品牌乘用车厂商锻钢曲轴的配套奠定了基础。
作为传统零部件企业，积极承接车企曲轴配套外移订单之余，福达股份也顺应行业发展趋势，开发了新能源混动汽车领域的市场。
新能源汽车已成为福达股份曲轴业务增长的新亮点。公司为比亚迪混合动力车型独家曲轴供应商，当前已开发了472、476曲轴，且已进入量产。伴随比亚迪DMi系列车型的热销，公司曲轴订单需求大增，正在通过加班加点和新增生产线来满足订单需求。此外，福达股份已成为上汽通用混合动力新能源车配件供应商，并且与吉利混合动力车型曲轴产品的开发正在有序推进当中。
业务拓展的同时，福达股份产品品类也越来越丰富。在国内曲轴领域，有天润工业、福达股份与辽宁五一八内燃机配件公司等。福达股份以生产锻钢曲轴为主，最大特色即产品类型齐全。短至300多毫米、长到4.5米，公司曲轴产品长度覆盖各类型号，涉及到商用车、乘用车、新能源汽车、农业机械、工程机械、发电机组、船舶等应用领域。
商用车市场尤其是重卡市场近年持续增长。在商用车曲轴加工业务领域，福达股份对玉柴、福田康明斯、东风康明斯等公司的业务不断增长。同时，公司还加大对日野、洋马等日企的合作，拓展重卡和农机领域。此外，公司加强对三一重工等工程机械领域大客户的开发，扩大曲轴产品在非道路机械领域的配套份额和比例，优化产品结构。
突破“卡脖子”难题
福达股份拓展产品线的过程中，还瞄向了更具突破性的领域——大型曲轴配套市场。2018年，福达股份与德国阿尔芬签订合资协议，双方投资设立“桂林福达阿尔芬大型曲轴有限公司”（下称“福达阿尔芬”），各持有50%股份，总投资4800万欧元，合资公司主要生产1.6m~8m的大型曲轴。大型曲轴一般指长度超过1.5米的曲轴，主要用在船舶、发电机组的发动机上。
长久以来，大型曲轴是我国制造业的短板领域，面临着“卡脖子”的技术壁垒。这意味着，福达股份以合资公司为抓手，切入船舶、大型动力机械、核能发电等非道路交通机械领域，向高端装备制造业进行转型升级的同时，将通过该项目“补链”国内大型曲轴市场的短板。
德国阿尔芬成立于1911年，这家“百年老店”是全球最大的大型曲轴独立供应商，尤其在2米到8米的大型曲轴市场处于绝对领先地位。
自2016年第一次意向性接洽到签署合资协议，双方经历了近十次的沟通交流，历时一年半时间。该项目也成为了德国阿尔芬的首个海外投资项目。
合作敲定后，仅用半年时间，首期近2万平方米的标准化新厂房就落址于景色宜人的福达股份园区。公司生产设备均引进世界先进的技术装备，如德国ALFING KESSLER淬火机床、英国LANDIS双主轴CBN数控随动磨床、美国INGERSOLL滚压机、 日本NACHI油孔专机和抛光机等。2019年3月，福达阿尔芬正式投产。
黎福超介绍，过去两三年合作下来，德国阿尔芬方面觉得中国市场比预想的更好，同意把毛坯也交给福达股份生产，并提供全方位的技术支持。目前，德国阿尔芬已派遣顶尖的技术人员常驻生产现场，对技术人员进行培训交流。
国际合作的基础是建立互信。“德国阿尔芬的老板虽然不懂中文，但送了两个字给我，就是‘信任’”黎福超说。
2021年上半年，合资公司业务开展顺利。稳固原有产品的市场份额同时，福达阿尔芬实现德国MTU 和芬兰瓦锡兰曲轴产品的批量供货，同时加快对康明斯、卡特彼勒、中船重工、潍柴等新市场的开发进度。
在技术改造方面，新的生产线正按计划陆续投入使用。借助德国阿尔芬一百多年的技术优势，合资公司对现有大型曲轴加工工艺持续进行验证和改善，在中频淬火、回火方面取得较大突破。
此外，福达阿尔芬通过了法国船级社（BV）、俄罗斯船级社（RS）、挪威船级社（DNVG）以及劳氏船级社（LR）的认证，为拓展国际船用曲轴市场打下基础。
今年7月上旬，福达股份非公开发行股票项目完成 ，共募集资金2.91亿元，计划投向“大型曲轴毛坯精密锻造生产线项目”，这将进一步提升公司对船舶、核电及工程机械等领域大型曲轴锻件配套能力，延伸公司锻造产业链，打造新效益增长点。
向国际化公司迈进
“汽车行业的竞争是没有国界的，参与全球竞争的企业才真正有竞争力。”黎福超认为。
成立合资公司，也是福达股份参与全球化竞争的重要一步。就公司未来发展战略，福达股份在2020年报中明确提到，在巩固国内市场的基础上逐步拓展海外市场，融入全球零部件采购体系，积极拓展国际市场。
黎福超对参与全球化竞争有着自己的理解。在他看来，福达股份的目标不止于产品出口海外，还要成为一家真正的国际化公司。
“我们走成为国际化公司的道路，不是简单地喊口号，需要把每一步走好，每一步走到实处。”黎福超认为，国际化不一定要到国外办企业，而是整个公司实现业务国际化、管理国际化。除了国际化的客户，还需要管理体系、人才等全方位国际化。
“我们在‘十三五’之初，就要求所有干部积极学习英语，并给予语言补贴类工资，学好语言是走出去的第一步。”黎福超说。
在管理方面，福达股份引入了全球最先进的ERP管理软件—SAP，以及MES管理系统，实施范围涵盖公司财务、销售、生产、采购与仓库、设备和质量等六大业务管理模块。为满足国际高端客户需求，福达股份还在生产中导入了德国汽车制造业 VDA 体系管理标准，用高标准、高质量、高服务满足客户需求。
今年7月，黎福超之子、“创二代”黎锋被任命为福达股份总经理。黎锋早在2009年便进入公司，曾在福达股份及福达锻造、福达阿尔芬等多个核心子公司担任重要职位。
“我实现了从企业创立到A股上市。”黎福超表示，接下来就靠黎锋带领团队去参与国际化竞争。
“当前我们已经跨进国际化的大门，但是做得还不够”黎福超坦言。他已为公司定下新目标：“‘十四五’期间要打造出一到两个全球性的冠军产品。五年内要成为一家国际化企业。”
记者观察：紧跟新能源潮流 福达股份抢滩混动市场
新能源汽车逐渐成为主流，已是汽车产业看得见的未来。福达股份主营的发动机曲轴是汽车关键零部件，技术壁垒较高，但对新能源汽车中的纯电汽车来说，因其由电机驱动，无需发动机，曲轴产品在这类汽车中并无“用武之地”。
“受到纯电汽车的影响，一些投资者对我们的业务产生担忧。” 福达股份董事长黎福超在接受证券时报记者采访时直言。
投资者的担忧主要在于：以传统内燃机为动力的汽车若被新能源汽车替代，福达股份未来增长是否可持续。而如何拥抱新能源趋势，也是当下传统汽车零部件企业共同面临的问题。
实际上，在应对新能源潮流方面，福达股份已有跟踪与布局。首先，公司积极布局新能源汽车中的混动市场。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》预测，未来五年混动汽车将高速增长。此外，我国“双碳”目标的明确也进一步推动了汽车产业的混动化进程。
自去年路线图2.0提出以来，国内自主品牌加速竞逐混动赛道。如比亚迪推出了DMi超级混动车型，并带动公司新能源汽车销量突飞猛进。福达股份正是比亚迪DMi系列新能源车型的独家曲轴供应商，为其开发出472、476两款曲轴产品。公司为比亚迪DMi车型配套的曲轴生产线已处于超负荷状态。除比亚迪外，公司还是上汽通用混合动力新能源车配件供应商，并且与吉利混合动力车型曲轴产品的开发正在有序推进当中。
如果有适合的市场，福达股份也将择机向新能源零部件产品领域拓展。“当然，我们不会放弃纯电汽车的业务，现在正在考虑帮国际知名厂商做电机零部件，新业务还在审慎考虑中”黎福超透露。他坦言，各种各样的项目，管理层也看过一些，但并不太满意，未来还是想做有一定难度的，能体现公司技术能力与水平的产品。
值得关注的是，福达股份的控股股东福达集团已进入新能源电池产业。今年上半年，福达集团在深圳成立了福达（深圳）新能源技术有限公司，该公司主要开展燃料电池系统平台及产品开发、燃料电池卡车平台研究和燃料电池系统核心零部件的开发与研究。
此外，福达股份并不只固守汽车产业，公司产品线已横向拓展至农业机械、工程机械、船舶等众多领域。并且，开拓非道路领域的大型曲轴市场，也是福达股份未来业务的重要看点。2018年，公司即与国际巨头德国阿尔芬共同设立合资公司，进军属于“卡脖子”技术的船机曲轴等大型曲轴领域。
再回看公司的汽车曲轴业务。随着国内环保要求的提高，重型柴油车排放标准切换，商用车市场开启了全面的升级换代。在此背景下，发动机的节油、降噪以及用户对产品可靠性和使用寿命要求越来越高，这也使得曲轴的高端主机配套市场逐渐向公司在内的龙头企业集中。
数据显示，2020年内燃机全年累计销量4681.31万台，同比下降0.73%，但分市场用途看差异较大，其中，乘用车用减少3.03%，商用车用增长20.57%，工程机械用增长17.80%，农业机械用用增长22.76%，船用增长26.84%，等等。以商用车配套产品为主的福达股份也通过抓住升级换代机遇，扩大了现有优质商用车客户的市场份额，对玉柴、东风康明斯、比亚迪等公司的业务取得增长。
与此同时，福达股份已进入奔驰、宝马等高端乘用车供应链。“随着专业厂商的制造能力上来，品牌车企也开始与我们合作，逐步把曲轴等重要部件交给我们生产。”黎福超介绍，新能源汽车的发展是渐进式的，未来燃油车并不会完全消失，公司业务本身也还有较大渗透空间。当前，福达股份正加速拓展国际市场，以期承接更多整车厂商出让的市场份额。
（责编：彭勃）
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