“两马”合并落地,马自达在华业务迎来最大程度优化

广州日报
3月前   广州日报社官方账号
2021年已经过完一大半,从去年开始,迎来分化的合资品牌,正进行新一轮的“优胜劣汰”和“兼并重组”。
8月24日,据马自达(中国)官方网站,马自达汽车株式会社(以下称“马自达”)、重庆长安汽车股份有限公司(以下称“长安汽车”)及中国第一汽车股份有限公司(以下称“中国一汽”)发布联合声明称:待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后,长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业(以下称“(新)长安马自达”)。
三方出资比例分别为(马自达)47.5%、(长安汽车)47.5%、和(中国一汽)5%,(新)长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。
马自达方面表示,未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式,以更好地满足中国市场日益增长的需求。
分析认为,最近两年,在中国新车总量不再高速增长、二手车急剧增长的情况下,合资品牌都遇到了消费升级的挑战。除了市场环境变化,合资车企压力来自竞争对手。同样是最近两年,中国品牌、造车新势力发展如火如荼,吸引了大量年轻人的关注,而这些年轻人中,有一大部分是合资品牌的潜在用户。
事实上,不仅“两马”存在销量不增的情况,东风悦达起亚、北京现代、东风标致、东风雪铁龙等二线合资品牌也按下了“暂停键”。更让这些二线合资品牌感到压力的是,不知何时,才能走出低谷,重新占领年轻人的心智。因为,强者恒强、弱者恒弱的“马太效应”在中国汽车市场上越发凸显。
记者了解到,过去三年,先后有长安铃木、长安标致雪铁龙、东风标致、东风裕隆“退出”。虽然“退出”方式有多种,或出售,或转让;但都难以掩盖“退出”的事实。这一系列事件也表明,在接下去激烈竞争的中国车市,二线合资品牌必须有好的应对手段。“抱团取暖”,是不是好方法?现在还不得而知,但有一点可以肯定,可以提升企业实力,让企业有更为充沛的资金、产品来应对市场的变化。
如今快速增长的窗口期已经关闭,在从增量市场向存量市场的转化过程中,对于合并之后的“二马”来说,需要找到切实有效的措施来打破“销量难以增长”的魔咒。是产品吗?不全是!除了产品,还需要对品牌定位、渠道和营销方式,进行重新地梳理。好消息则在于,合并之后,“两马”的粉丝不用再“两看相厌”,成为了一家人,能一起为品牌发展“摇旗呐喊”。
文/广州日报·新花城记者:周伟力
图/广州日报·新花城记者:周伟力
广州日报·新花城编辑 麦晓颖
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