捷尼赛思:看似很好,牌路却很清奇!

Guinness(吉尼斯),Genesis(捷尼赛思)。

4月2日晚,黄浦江上 ,捷尼赛思以一场声势浩大的发布会正式宣布登陆中国市场,以一场由3000多架无人机组成LOGO,创造吉尼斯世界纪律的“新境将启”主题的无人机飞行亮相外滩。同时,捷尼赛思中大型豪华轿车G80与捷尼赛思首款SUV GV80正式亮相。

这是现代汽车再次豪华品牌市场的重新试探,两款车型G80和GV80的竞争力如何,这关系到捷尼赛思到底会开怎么一个局。我们想了很多豪华车的特点,英式豪华的工业美学设计、德式豪华的科技制造、美式豪华的大排量澎湃、日式豪华的细腻入微,韩式豪华却不从着力。

这些年英式豪华凋零,美式豪华势微,韩式豪华从一直求索,没有找到一条通往豪华成功的道路。在全球汽车追求转型电动化的道路上,捷尼赛思携着大排量发动机车型进入中国,牌路清奇!

作为韩式汽车势微,韩系豪车代表捷尼赛思很难逆势前行。在市场占有率方面,现代和起亚所代表的韩系车在中国市场也是一年不如一年,其中,北京现代从2018年的3.7%下滑到2020年的2.65%,下滑幅度逐年增大。

东风悦达起亚2020年更是下滑到1.12%。特别是进入到2021年,两家车企的市占率继续处于下滑状态,1月份,北京现代市占率同比去年1月份下滑了1.32%,而起亚则下滑了0.49%。无论是伊兰特的上市,或是全新K5到来,都只是在内部竞争,销量的提升是在蚕食其他“兄弟”份额的基础上。

近几年现代、起亚从产品、技术、人事等领域进行了不少调整,但却收效甚微。显然,如今现代汽车在华的困局,不是引进几个营销人才就能轻易解决的。似乎除了引入在美国市场表现还算不错的捷尼赛思以外,现代汽车已经别无他法。

品牌力缺失

我这里说的品牌力缺失是指捷尼赛思对于中国市场而言,捷尼赛思这个品牌对于我们圈内人来说并不陌生。在2014年,意气风发的韩国人以进口现代的渠道在国内市场引入了旗下的高端车型捷恩斯。

2015年,现代整合了旗下的捷恩斯和雅科仕,推出了独立的高端汽车品牌Genesis,先后登陆美国、加拿大、俄罗斯等多个国家市场,旗下产品布局涵盖SUV、轿车等不同细分车型。

2018年,由现代汽车公司全资控股的“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”在国内注册成立,并挖来了奔驰的高管操盘。2019年10月,官方正式公布Genesis中国市场名称——捷尼赛思。

同年11月进博会上,捷尼赛思旗下新款的G90、GV80概念车以及Mint概念车在国内首次亮相,宣布旗下产品将引入国内销售。

目前他们已经在国内注册了GENESIS GV60、GENESIS GV70、GENESIS GV80和GENESIS GV90等多款车型商标。可以看出,从入门级SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV,捷尼赛思布局已趋向完善。除此之外,G70、G80、G90等全系列轿车也有望在华逐步覆盖。

但即便这样,想要一个全新的品牌在中国市场有所建树,都不是那么容易的。目前,国内豪华车市场相对稳定,一线豪华阵营有奔驰、宝马、奥迪,二线豪华阵营有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等。而英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌目前仍处于起步阶段,上升之路非常艰难。

今天捷尼赛思作为一个豪华品牌“二次”入华,我个人对其前景并不看好。毕竟英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹等豪华品牌都没能成功在中国市场站住脚,历史更短、发源国更不受中国人待见的捷尼赛思真的能活下来吗?

产品不对味

虽然强调捷尼赛思是一个年轻的品牌,两款新品对应年轻消费者,但既然定位是E级、A6L和5系这个级别,终归要以几分稳重、大气调和,我看起来是成熟优雅大于年轻运动。他们有想要抓住年轻人的心,可产品却不是那么回事,说到底这还是为美国市场量身打造的。

当然,我并不是说捷尼赛思的产品不行。在主要市场美国,捷尼赛思获得了消费者和媒体的一致好评,事实上韩系车在美国都卖得不错。媒体评价GV80的舒适性非常出色,并且在2020年J.D.Power可靠性报告中力压雷克萨斯荣登榜首,可谓销量和口碑双丰收。

从一张销量数据表里能看出,捷尼赛思在韩国的销量可以说相当不错了,G70的销量达到了C级、3系的水平、G80的销量也可以比肩E级,远远超过5系——虽然这是G80在韩国的售价与3系/C级相仿、G70在韩国的售价只比凯美瑞以及中大型车雅尊略高的情况下做到的。

而G90的销量也能比肩S级,也确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。仅靠美韩两地,Genesis G70和G90的年销量就能达到2万辆左右,G80则可以达到4万辆以上。虽然后驱平台不能与现代车型复用的,开发成本较高,但这个销量,起码不会亏钱了。

但来到中国市场,他的产品从核心竞争力上就不对味。目前捷尼赛思全系一共匹配了5款发动机,一款柴油的四缸2.2T,一款汽油四缸2.0T,一款汽油六缸3.3自吸,一款汽油六缸3.8自吸,一款汽油六缸3.3TT(双涡轮),一款汽油六缸5.0自吸,动力水平依次升高。

当然,我能想到的捷尼赛思肯定也想到了。今年捷尼赛思有三款全新发动机,从综合动力水平来看,3.5T V6可以替代5.0V8,取代3.3TT V6的3.0TT V6,和取代3.8 V6的2.5T I4。一看这个0.5升的排量间隔,就知道是专门为了中国市场准备的。

将3.0T放在GV80上还是明显会有档次的优势。而2.5T在G80上也属于同级别找不到的大排量了——只是2.5T这个定位略尴尬,因为国内主流豪华品牌从未引入过同类车型(沃尔沃和保时捷都相对小众),消费者不太容易直观的将它对应到一个自然吸气的排量上去。

即使捷尼赛思能在中国把挑战很大的渠道建设和品牌宣传做好,因为产品规划的原因,也很难在中国有多成功。它在中国的销量,恐怕很难比得上纯进口时期的林肯——虽然林肯也是个三线豪华品牌,但产品却要适合中国市场得多,最近连续三年销量都在5万台以上。

战略意图有偏差

除了产品本身的不对味,捷尼赛思还有个严重的问题,是整体车型规划并不是太适合中国市场。首先是旗下的车型以轿车为主,目前SUV只有GV80一款。虽然说,轿车远比SUV更能兼顾运动性、舒适性和稳定性,但对于中国市场来说,主打轿车而非SUV总归是违背了发展的大趋势。

一般来说,不管是中国还是外国,SUV消费者对于品牌的敏感度是比轿车消费者更低的。这也是为什么中国自主品牌当年的破局、和近年来品牌往上走都是先从SUV开始,而美国的日系、美系以及欧洲非德系豪华品牌都主要依靠SUV获得销量的原因。

对于SUV消费者来说,你品牌力低一点没关系,只要价格低,外观气派、内饰豪华、配置高、隔音滤震不差,够实惠,还是很愿意买单的。但轿车消费者就不是了,如果不认可品牌,相对来说产品实惠并没有太大用,这也是为什么今天合资品牌在15万元以下轿车销量明显好于SUV的原因。

捷尼赛思后驱平台本来成本就较高,再加上既不能与现代共用平台,销量又达不到国产化需求,就只能采用全进口方式引入中国,价格必然没有优势。即使GV80和G80维持韩国本土售价不变,即GV80售价35万,G80售价30万,相对于它在中国的品牌力也很难说服消费者买单。

如果真的维持韩国本土售价不变,G80可能是卖一台亏一台,GV80可能单车也不赚钱,加上渠道建设、市场推广等成本,整体上恐怕还是要亏钱,靠捷尼赛思在韩国美国的利润和北京现代的利润去贴补,再有钱也不是这么个烧法。

根据现代集团的数据显示,在2020年,现代集团全球销量为635万辆,同比下滑13%,创下了自2010年以来的销量最低水平,连续六年未能实现年度销量目标。其关键原因就在于中国市场的疲软,根据北京现代公布的2020年销量数据显示,其全年完成累计销量50.2万辆,同比减少28.6%。

实事求是的讲,在国内市场,韩系车已经被边缘化了。韩系车曾经具化的高性价比形象正在逐渐变得模糊,从市场上所反应出来的一个现象就是,追求性价比的消费者更愿意去选择一直在进步的自主品牌。

在某种程度上讲,今天的捷尼赛思跟曾经的蔚来、小鹏处在同一起跑线,捷尼赛思不仅要说服消费者——我不是一台现代,更要努力去打破30万的天花板。这是一个现实而艰难的课题,而且在传统的豪华车市场构建自己的差异化,本身就不是一件容易的事情。

写在最后

只是在中国,要真的起到这样的作用,恐怕还是要捷尼赛思推出更适合中国市场的车型,比如一款与胜达同平台、但尺寸接近海外的Palisade的中大型三排座豪华SUV;一款与胜达同平台,但尺寸与海外Santa Fe接近的中型豪华SUV;一款与途胜同平台的紧凑型豪华SUV。

这样的三款车国产后可以拉低成本,如果官方起价分别能在29万、24万、19万这样的水平上,是会很有竞争力的。至于捷尼赛思在中国是否会这么布局,那就不是我们这些生活在底层,以码字为生的小编该操心的事了。

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络

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