探访乐西高速施工现场：最大跨度连钢构桥主跨190米 预计明年7月合拢

汪明智 封面新闻记者 肖洋 徐湘东 席秦岭

乐山至西昌高速公路，是首条深入大小凉山腹地，落实精准扶贫政策的高速公路，也是成都往返西昌的第二条高速通道，其建设进度备受关注。

4月14日，封面新闻记者从乐西高速S2-1项目经理部获悉，乐西高速最大跨度连续钢构桥——主跨190米的美姑河4号特大桥进展顺利，预计将于2022年7月完成土建施工合拢。

成凉新通道 四川桥隧比最高的高速路之一

近年来，坐拥国家级旅游度假区、国家生态旅游示范区、国家湿地公园等头衔的凉山西昌，成为节假日众多自驾游者的旅游打卡地。

不过，过多的车辆，也使得成都与西昌之间唯一的高速通道，雅西高速拥堵不堪。自2012年雅西高速通车后，车流量逐年递增，节假日车流量尤大，且冬季还会封路。乐西高速的开工建设，为成都到西昌提供了新的可能。

乐西高速起点位于乐山市市中区，途经乐山市市中区、沙湾、沐川、马边、凉山州美姑县、昭觉县，在昭觉县境内连接西（昌）昭（通）高速，路线全长245公里，预计将在2025年建成通车。

作为首条深入大小凉山腹地的高速公路，乐西高速单公里概算造价近2.2亿元，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点，桥隧比达83.15%，为目前四川省内桥隧比最高之一。

四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院隧道与地下工程分院院长林国进在接受采访时曾表示，乐西高速结合山区地形将隧道弃渣覆土造地，形成林地或耕地，实现变废为宝。同时，隧道内还设置有两处四车道大断面洞内景观带，既提高了隧道防灾救援能力，也能有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，提高行车安全性和舒适度。

此外，乐西高速还将大凉山充沛的自然风能和太阳能用于隧道建设和运营，节约了成本。采用新型碳纤维路面加热技术，消除了隧道洞口段的冰雪灾害，确保冬季运营安全。

主跨190米 最大跨度连续钢构桥明年7月合拢

作为乐西高速的重要部分，乐西高速马边至昭觉段，起于乐山市马边县城东侧，顺接仁沐新高速公路马边支线，经马边县、美姑县，止于昭觉县南侧，接G7611线昭通至西昌段高速公路，项目路线全长约152.48公里。

在这一路段上，有着整个乐西高速项目，跨度最大的连续钢构桥，美姑河4号特大桥。特大桥越美姑河、洛戈依达沟及348国道，最高墩为82m，左、右幅主桥均为连续刚构桥，主跨为190米，主梁为单箱单室截面，每幅梁顶板宽12.6米，底板宽7.1米，两翼板悬臂长2.75米，墩柱为矩形空心薄壁墩，为乐西高速最大跨度连续钢构桥。

当然，作为一个“超级工程”，美姑河4号大桥的施工难度也不小。据乐西高速S2—1项目经理部副经理马三成介绍，大桥的施工难，主要难在三点，一是大直径桩机直径2.8米，施工过程中可能存在塌孔现象；二是混凝土施工，混凝土外观控制难度大，夏季与冬季保养难度大；三是零号块的施工，也就是挂篮施工，要保持平衡和左右两端平均施工。

据项目部工作人员介绍，大桥采用T20ZXPM型液压自爬模施工，爬模模板高度为4.6m，标准节段4.5m，每70秒爬升0.35m，4.6m爬升时间为20分钟。

2020年12月，乐西高速美姑河4号特大桥左幅3号墩液压爬模完成首次爬升，这也是大桥完成爬模首次爬升。而拥有自爬能力，可进一步减少施工中运输机械的吊运工作量，同时，在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架，将加快项目后续移动模架施工，减少起重机械数量、加快施工速度、提高经济效益。

据项目部工作人员介绍，美姑河4号特大桥预计将在2022年7月完成土建施工合拢。作为乐西高速的重要组成部分，特大桥的合拢，将推动整个乐西高速项目的完工。

乐西高速建成后，将极大缓解雅西高速的拥堵状况，也将结束大凉山腹地雷波、美姑、昭觉三县没有高速公路的历史。同时，乐西高速的建设对于完善全省高速公路网，形成多通道连接西昌、攀枝花及云南，强化成都经济区对攀西经济区的辐射带动，促进大小凉山地区经济社会发展等也都具有重要意义。