严格意义上来说，这是一台好车。
法系车很少有被刷屏的机会了，即便是遇到新车上市，它也很难登上时代的舞台，但昨天不一样，一台全新的车型在上海亮相，即便这次请的只是少部分媒体，但依然在汽车圈造出了不小的声势。
这说明，从营销上来说，这一次算是成功的。
一方面原因是新车从产品力本身分析，的确拥有过硬的亮点，另一方面来说，它充分的抓住了命名机会优势，不知是法方主导的团队开了窍，还是在命名上中方拥有了更好的话语权。
凡尔赛，无论是在中国，还是在法国都有着很好的知名度。
在中国，凡尔赛是一种独特炫耀的手段，自去年开始就开始走红于年轻圈层，人们往往将低调炫耀的行为，称之为凡尔赛行为。在法国，凡尔赛则是一座重要的城市，它是艺术与历史的代表，在法国人心中有着极高的地位。
抛开命名来看，凡尔赛C5X这款新车，本身就跳脱了传统命名方式，它是神龙走向年轻消费群体的重要标志。
过去很长一段时间，神龙都要说改变，但都只是停留在形式主义上，或许是改变需要时间，或许是流于表面，但这些都不重要了，在这台全新车型登陆市场之后，新的时代大门似乎正在打开。
因为从产品本身来看，凡尔赛C5X自身拥有“不太法系”的产品表现力。
这是一台全新设计，并且高度延续概念车的情怀车型，它拥有更加优美的线条以及更加休闲的定位，没错儿，如果你愿意，你就可以称呼它为旅行车。
过去你们总是吐槽神龙不把最好的东西拿到中国市场，这次神龙变了，CXperience概念车的元素高度量产到这台车上，无论是尾部的线条还是细节设计，它都是全球化标准。
为了诠释设计美感，凡尔赛C5X没有放过内饰的任何一个细节，雕刻线条、内饰用料以及配置表现，都做到了这个级别中最佳的表现。
这是我见过最美的一台雪铁龙，虽然还没有试驾，但我相信神龙会把PSA最出色的底盘调校技术以及动力标定能力拿到这台车型上。
事实上呢，操控从来都不是市场担心点，因为神龙总能做出一些意料之外的成绩出来，你以为你对神龙的评估在第一层，其实它在第五层。
在视觉上打动消费者，说明它已经成功了一半，另一半则交给价格。
中国消费者一半看颜值，一半看口袋，雪铁龙的技术控制品质以及底盘调校技术是所有消费者都认可的，所以对于更多人来说，凡尔赛C5X的关键是价格。
本身，它就是一台定位相对小众的旅行车，所以市场相对边缘化，这就意味着相对边缘化的同时，就应该在价格上将其拉回到主流市场中。
换句话说，价格要稳，要低，要有诚意。
消费者看的永远都是最适合自己的车型价格，自己是否能够买得起，但企业考虑的是如何衡量产品利益以及品牌高度，在两者之间找到平衡点很重要，也很难。
从目前来看凡尔赛C5X将会搭载一台全新的1.8T涡轮增压发动机，同时第三代EMP2平台架构也会为它提供更好的可靠、安全以及智能化表现，这对于更多人来说都是一种设计之外更好的馈赠。
产品，神龙拿捏的很好，而能否真正意义上让自己得到行业的认可，关键还是要看，神龙准备从消费者口袋中勾出来多少预算。价格高低，才是关键。