松花江上钻探忙 黑龙江省公路勘察设计院一批项目复工开动

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2月前   黑龙江网财经官方账号
黑龙江网讯(姜久明 记者 石岩松)“一定注意风力和高度,确保安全,预防炸机。”日前,在伊春市金山屯区鹤伊高速公路工可研设计高空勘测现场,航测飞机起飞前,黑龙江省公路勘察设计院路升公司经理李鹏总是得叮嘱飞手刘鲁生和付博几句。冬去春来,万物复苏,黑龙江省公路勘察设计院全院设计人员、地质勘察队伍深入到项目一线,抢工期、抓进度、忙生产,到处是一派忙碌的身影。
紧张忙碌的施工现场
2月22日,农历正月十一。黑龙江省公路勘察设计院工程地质处负责绥满公路松花江特大桥地质勘察的人员就陆续来到了现场。“这个工点属于跨松花江特大桥桥位,我们要抢在冰雪融化之前,把冰上钻探完成,在松花江主水面上还有一些滩涂湿地,这些钻孔也要抢先钻完。”该项目负责人李星告诉记者。从去年腊月二十六收工,到今年正月十一,仅仅休了几天,设计人员就奋战在勘察测量一线。
紧张忙碌的施工现场
机声隆隆,井架高耸,记者在现场看到,虽然已过立春,但料峭的江风依旧寒气逼人。钻探队员身着厚厚的棉服和棉安全帽在井架旁忙碌。钻探人员一会抬头看看钻杆,一会低头看看下进情况,丝毫不敢马虎大意。技术人员虽然脸被风吹得通红,但丝毫没有减弱他们在风雪中跋涉前行的脚步。查看控制点和地理坐标,核对高程、横纵断面等相关数据。
紧张忙碌的施工现场
3月2日,记者来到五常市米家屯拉林河畔。前一天的降雪把万亩稻田地盖上了薄薄的棉被,在阳光的照射下闪现了万道光芒,由张广才岭上的高山雪水融化而成拉林河,河水整个冬天都在缓缓流动。站在河沿上,黑龙江省公路勘察设计院设计一分院设计师李铁虹与同事们正在进行初步设计的外业工作。“接到铁科高速初步设计和施工图的中标通知书后,我们就上来进行了外业工作,争取跑出项目的‘加速度’。”
铁力至科右中旗高速公路(G1015,以下简称铁科高速)是《国家高速公路网规划》中“横一线”绥芬河至满洲里高速公路(G10)的联络线,贯穿了黑龙江中部以及吉林省北部地区,是连接黑龙江省、吉林省、内蒙古自治区三地东西向的一条重要线路。
紧张忙碌的施工现场
“本项目终点位置定于五常市西北侧4公里,吉、黑省界拉林河靠吉林省一侧的河堤大坝处,与铁科高速吉林段起点对接。可行性研究报告通过了专家的评审,工期紧张,我们必须紧锣密鼓地开展外业勘测工作。”李铁虹说。
初春的拉林河畔,寒风剌骨。四五台钻机一线排开,红旗招展,犹如整齐的队伍迎接春天的检阅。带着棉手套的黑龙江省公路勘察设计院工程地质处副处长袁沛杰,正在查看钻探技术指数。这几天,他一直跑在几个项目的工地,技术上把把关,再就是疫情防控和生产的安全。他掰着手指给记者算了一下,同江、绥满、铁科,共布设了15台钻机。
在现场,黑龙江省公路勘察设计院工程地质处注册岩土工程师贾海峰说:“我们是5米一个段位,各段都有细砂、粗砂之分,为了更好地探查拉林河大桥桥位地质情况,必须把这个活做细做精。”
紧张忙碌的施工现场
在伊春市金山屯区鹤伊高速公路工可研设计高空勘测现场,为了使航飞的数据更加准确,省公路勘察设计院路升公司经理李鹏和飞手用大疆M300和大疆精灵4两架无人机对路线进行拍照、录相。十几个人,有的操作飞机,有的布设相控点,有的处理航飞数据,现场忙得不亦乐乎。
“我们通过航飞,用GPS采集相控点的座标,通过软件把航飞的照片变成带有准确坐标和高程的正射影像和模型,为地形图描绘和设计方案合理性提供可靠的依据。”李鹏告诉记者。
全长164公里鹤伊高速,做为新设路线,经过可研对比,要翻越7座高山,设计7座隧道。作为小兴安岭的余脉,这里山高坑深,荆棘丛生,李鹏和同事们有时就要登上高一二百米的高山,衣服和鞋子上经常划痕累累。为了尽早抢算出数据,中午经常带点面包和保温热水对付一口。
李鹏告诉记者,这几个隧道是连着的,在丰林林场东南和西南分别设置1号隧道和2号隧道,出隧道后通过高架桥在七号村的西北侧进入丰峰岩山隧道,还跨越翠峦河、汤旺河等,特大桥4座达到8000多米,这条路可以堪称讫今为止我省隧道最多的高速,也是设计难度最大的公路。
“百大项目最重要的就是设计先行,我们坚持‘早’字当头,争取早日完成我们的任务,奋力夺首季‘开门红’。”院长陈柯告诉记者。
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