安全第一，日跑“半马”！衡阳潘桂华每天检测2000节铁路货车

湖南日报·新湖南客户端记者 唐曦

通讯员 王波 杨顺

有这样一群人，他们日常工作需要在铁路股道旁的道渣上，走完一个半程马拉松(21公里)，过程中还需要细心检查货物列车各部位安全情况，查找影响货运安全的隐患，他们就是铁路货运检查员(简称铁路货检员)。

今天，我们故事的主人公就是一名年近花甲的衡阳北站铁路货检员——潘桂华。

△正在加固车门的潘桂华

3月2日早晨8时许，薄雾中透着寒意。走进紧邻衡阳北站13条股道旁的列车待检室里，潘桂华正在整理工具包里的备品。略扫一眼，锤子、老虎钳、铁丝、小刀、卷尺、手持机，种类不少。

“这些加在一起足有五六斤重，背着他们走上几十公里，可不轻松。”潘桂华笑笑说，他所在的衡阳北站是特等区域性编组站，连接京广、湘桂、衡茶吉等多条铁路干线，每天约有40列货车在这里重新编组，每趟货运列车平均55节车辆，也就是2000余节货车车辆等待检查。

潘桂华告诉记者，铁路货检员是保障铁路货运安全运输的重要工种，每天都要逐节车厢检查列车安全状况，“主要负责核对货物列车车辆的车种、车号、换长、吨位、空重，检查车门车窗关闭状态、货物装载加固状态等，就好像铁路货运‘医生’一样。”

清点好工具包，潘桂华大步走向停在股道的列车。他一会用锤子敲打车门处的锁头，确认是否锁紧，一会又停下来仔细查看重点部位加固状态。几列车辆查看下来，潘桂华额角浸出了汗珠，但他依然气息平稳，丝毫不喘。

“累吗？要不要歇一歇？”记者不由问。

“不累，早习惯了。”潘桂华说，列车检查包括车辆左右两侧，每次需从头走到尾，再绕至另一侧检查，往返一趟近2公里，一天要走20余公里，日复一日的货检工作，让他的脚力和体力比一般人都要好。

“就算累也不能停，站场的工作从列车解体、编组、检查、发车的流程环环相扣，不能因为货检影响了运输计划。”潘桂华正色接着说，货检员要在规定时间内完成检查，并保留处理问题的时间，只有抓紧一分一秒，才能保证列车安全正点运行。

时间紧，检查质量却不能下降。上个月，潘桂华觉察一辆车车门端部从边锁中脱出，经检修确保了车辆安全，防止了一起可能发生的货物运输事故，“没什么窍门，就是要上心，每一个细节都不能落下。”

在同事眼中，潘桂华是他们学习的榜样。他们告诉记者，货检工作有些单调枯燥，但潘桂华总是尽心尽力。现在正值雨季，很多货物怕打湿，都会用绳子在货车上加盖一层篷布，列车长途跋涉远道而来，篷布顶部难免会有积水，一旦积水过多，固定篷布的绳子就很容易发生断裂，每当遇到苫盖篷布的车辆，潘桂华都会特别小心，每根绳子用力拉一拉，确定状态良好后，才会放心离开。

这份看似枯燥辛苦的工作，却始终是潘桂华心中的牵挂。“干了一辈子货检工作，突然要离开这个熟悉的岗位，总觉得缺了点什么。”明年，潘桂华就要退休了，这位“老铁路”眼里更多的是不舍。他说，会像往常一样一丝不苟坚守岗位，把铁路人的老黄牛精神传承给年轻一代。