京雄高速北京段最新进展

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2月前  
京雄高速公路(北京段)在房山段的建设情况进行了说明:路线北起五环路,位于现况高家堡村,京良路与五环立交北侧1.6公里处,路线向西跨越永定河,进入房山区,沿稻田四路南侧穿越稻田组团,上跨房山线及京深路后,路线向南转向与现况京石客专平行布线,与高铁共用走廊带穿越长阳及良乡组团,在五环路、六环路之间设置主线收费站,跨越六环路后继续沿京石客专布线,过京深路后,京石客专向西转向,本线位不再沿京石客专布线,向南延伸到达市界,终点与京雄高速公路河北段设计起点相接,路线全长约27公里。
长阳镇西场村段最先施工
房山长阳镇西场村,这里距离京雄高速北京界仅有5公里左右,是北京段最先开始施工的标段。
“我们这个标段承担6.67公里施工任务,其中5.5公里为高架桥,涉及琉璃河镇、长阳镇和窦店镇工期紧、任务重。”中铁北京工程局京雄高速8工区负责人梁洋介绍,下一步将加快用地征拆工作,精心组织施工,确保工程按节点目标完成。按照计划,该标段将于春节后进入全面施工,预计今年9月完工。
房山长阳完成全线首座浇筑!
2月15日,中铁北京局天津公司承建的京雄高速(北京段)第三段高架桥143-3号承台顺利浇筑完成,标志着全线首座承台浇筑完成
京雄高速公路(北京段)第三段高架桥位于北京市房山区长阳镇,全长5961米。天津公司负责其中4889.42米的施工任务,需架设预制箱梁1827榀,最高桥墩为12.052米,桥梁下部结构为盖梁、柱式桥墩接矩形承台,274#台为肋板式桥台,基础均为钻孔灌注桩基础。本次浇筑为左幅143-3承台,长5.2米,宽5.2米,高2.1米,混凝土设计方量57方。
为确保首个承台顺利浇筑完成,项目部召开专题会议,制定研究施工方案,优化施工组织,对施工中可能出现的问题制定专项方案,对作业人员进行安全技术交底和相关培训。施工过程中,严格按照设计规范要求进行。
为确保京雄项目各项节点任务目标如期完成,春节期间,项目部全体员工坚守岗位,继续奋斗。
永定河上将出现一座新的城市地标
未来,在永定河上,将出现一座新的城市地标。何峰告诉记者,京雄高速永定河特大桥全长1355米。主桥为中承式系杆拱桥,桥上跨永定河,桥梁跨度大,精度控制要求高,安全风险高,是本项目的控制性工程。
下半年启动
上跨房山线和京良路!
京雄高速北京段施工现场一片忙碌。2月10日下午,记者在中铁六局承建的四工区看到,一片圈起来的空地上,旋挖钻、吊车、挖掘机等多台大型机器紧张地作业,正在进行高架桥梁下部桩基结构施工,不远处还可以看到京石客专线路上飞驰的高铁。按照计划,今年下半年该工区将启动上跨地铁房山线和京良路的施工。
“步履式”顶推3500吨梁体
京雄高速公路全长约105公里,其中北京段长约27公里,北起南五环路,南至京冀界,与河北段相接,途经丰台区、大兴区、房山区。项目主要位于小清河分洪区,为满足防洪要求、实现土地资源高效集约利用,主要采用高架桥形式建设,全线桥梁占比高达90%。
这条位于城市西南方向的新建高速,工程难度不小。四工区工程部部长田赛介绍,该工区紧临房山区长阳镇中心地带,周边商业繁华,施工范围内需拆改防护的建筑物、电力线路、通信线路、燃气管道、给排水管路较多,征拆工作量大。
“尤其是跨地铁房山线工程,是全线工程难点之一。”田赛介绍,地铁房山线紧邻京良路,为了不影响房山线正常运营,确保施工安全,将采用钢混叠合梁步履式顶推工艺,将重达3500吨的梁体放置在位于京良路北侧拼装平台上的步履式千斤顶上,运用类似“边走路,边搭桥”的方式,将整座桥平稳地顶推到位,桥梁最大跨度61米,桥梁梁底距离地铁房山线轨顶只有7.2米。顶推前,施工方将在地铁房山线两侧,采用隔离桩对房山线基础进行防护,顶推施工期间采用防护棚进行防护。
与京石客专最短并行距离35米
跨过房山线,向南延伸,京雄高速北京段还将跨长阳路、黄良铁路。“四工区全段与京石客专并行施工,与高铁线路最近的距离只有35米。临近高铁施工手续的办理和确保施工中高铁结构稳定、运营安全是本工程的重中之重。”田赛介绍,临近高铁并行施工中,施工方将派专人在车站驻站,有列车通过时,立即通知现场停止施工,待列车通过后恢复作业坚决杜绝超范围施工。
京雄高速项目是北京联系雄安新区的重要快速通道,对于支持雄安新区发展、完善北京南部高速路网、促进沿线社会经济发展具有重要意义。
京雄高速北京段有两个重要完工节点,其中,六环路至市界段13公里,设计时速为120公里,计划于今年年底建成五环路至六环路段14公里,设计时速为100公里,将于2022年底建成
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