“回趟老家节省半小时！”今天，东阳两条畅通南乡的道路正式通车！
1月22日上午，39省道十里头至官清段开通仪式暨2020年东阳市综合交通大会战成果展示会在39省道改建工程与37省道连接线交叉处举行。傅显明、楼琅坚、朱志杰、斯建民、胡勇春等市四套班子领导参加活动。
会上，市委书记傅显明宣布：
351国道兴平路平改立工程建成通车！
37、39省道东阳征费所停止收费，拆除全市境内普通国省道所有收费站；3月1日起，东阳境内高速公路实施ETC差异化收费！
江滨南街东延工程开工！
39省道东阳十里头至官清段改建工程建成通车！
▲市委副书记、市长楼琅坚讲话
参会人员观看2020年综合交通大会战作战成果和各镇乡街道2020年综合交通建设成就汇报展板，观看2020年全市综合交通大会战专题纪录片：《写在歌山画水间的奋进之歌——2020年东阳市综合交通大会战巡礼》。随后，参会人员乘车巡视新建39省道。
351国道兴平路“平改立”工程分会场现场
37、39省道东阳征费所礼村收费站分会场现场
江滨南街东延工程分会场现场
记者体验
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在此之前，东阳市融媒体记者在相关负责人的陪同下，来到G351东阳市兴平路平改立工程、39省道改建工程现场，亲身体验了这两条新道路的畅通无阻。
G351东阳市兴平路平改立工程正式通车
从金义东轻轨体育馆站
到城东街道上新屋村路口不到两分钟
1月22日，G351东阳市兴平路平改立工程顺利通车了。作为2020年综合交通大会战项目之一，该工程的进展牵动着万千东城市民的心。眼下，市民驾车行经迎宾大道时也可视情况体验一番在新路上驰骋的快感。
作为时常往返于东阳城区与横店的记者来说，迎宾大道的堵可谓是“家常便饭”，尤其是迎宾大桥至迎宾大道与新37省道交叉口这一段路，存在着多个道路堵点，特别是迎宾大桥往南驶入辅道后，接下来的兴平路交叉口、新37省道交叉口，可谓“一步一堵”。早晚高峰期间，记者曾粗略估算了下，驶完全程需20分钟。如今，G351东阳市兴平路平改立工程的通车无疑给广大市民带来了一个好消息，这意味着像记者一样在江北街道工作，需往返横店、湖溪等乡镇的市民，上下班出行将更快、更便捷。
带着对新路的诸多期待，记者在G351东阳市兴平路平改立工程通车的前两天，便在该工程项目部副经理徐勇文的陪同下提前感受了一番。20日上午9时许，记者沿迎宾大道自北向南驶过迎宾大桥，由于金义东市域轨道交通、G351东阳市兴平路平改立工程并行施工的影响，记者驾驶车辆也随着车流汇入了迎宾大道东侧的辅道内，而此时前后、身旁的车辆纷纷半踩刹车，如同“蜗牛”般缓缓挪动着，待挪动到金义东市域轨道交通体育馆站后，与辅道仅相隔一道防护栏的内部道路便是G351东阳市兴平路平改立工程的施工现场。
记者驾车驶入尚未通车的G351东阳市兴平路平改立工程施工现场，只见桥面和桥旁的地面通道已经铺好了沥青路面，桥面与地面通道、地面通道与辅道之间的绿化带内也栽满绿植。记者注意到，G351东阳市兴平路平改立工程的右幅桥面为两车道，目前已完成标线施划，但左幅路面则正在施划，记者遂选择右幅桥面进行试驾。30码上坡起步，40码、50码……逐渐加速至56码，不到两分钟，记者便来到了上新屋村与迎宾大道路口附近。
“与G351东阳市兴平路平改立工程平行的金义东市域轨道交通仍处在施工状态，其作为续建项目还将在今年继续推进建设，这意味着市民只得暂时从迎宾大道的辅道驶入、驶出G351东阳市兴平路平改立工程。”徐勇文说，根据设计要求，桥面上的通行速度是80公里/小时，地面通道则是60公里/小时，考虑到金义东市域轨道交通仍处在施工状态这一实际情况，所有驶入、驶出G351东阳市兴平路平改立工程的车辆车速均需控制在30公里/小时左右，桥面速度则控制在50公里/小时左右。同时，只允许小客车上桥面通行，为防止超高、超载货车上桥面，该项目部还会在桥面入口处安装限高杆。
39省道改建工程正式通车
时速60码仅需12分钟
途经东阳最长、最宽隧道
1月22日，S217（39省道）十里头至官清段改建工程正式通车，这个备受市民期待的交通项目通车后不仅可以在一定程度上缓解南午岭的交通压力，还大大缩短了画水镇、南马镇和南市街道居民的入城时间，极大地便利了周边居民的出行。
作为市综合交通大会战中的重点项目之一，该工程备受市民关注。在市区某事业单位工作的市民吴波，家住城南西路的望江雅苑，父母住在老家南市街道高潮村高城自然村，平均每两周他都会回老家看望父母。“我家离父母家其实并不远，距离只有8公里，但是因为要过南午岭，基本上开车要半个小时以上，路上稍微堵一下，40分钟也是可能的。”吴波说，因为饱受堵车之苦，自己一直关注着39省道改建工程的进展。
该工程通车后，会为市民带来多大的便利？早在21日下午，市融媒体中心记者跟随该工程指挥部副指挥长张万森实地体验了这条新道路的畅通无阻。从歌山路与城南西路交叉口出发，至位于高铁新城管委会大楼的终点，行驶路线长约10公里，设计时速为80公里。记者一行以60公里左右的时速行驶，全程耗时约12分钟，如果算上通车后3个红绿灯口的等待时长，非拥堵行驶体验应该也不会超过13分钟。
在通过西岘峰隧道时，三车道的隧道空间明显比两车道隧道更显宽敞明亮，驾驶体验更显舒适。张万森介绍，这条长达3002米的隧道是我市目前地方道路中最长、最宽、投资最大的隧道工程。隧道起自东阳市吴宁街道西岘小区，终于南市街道鳌溪村，为分离式隧道，投入约2.4亿元。在施工过程中，曾遭遇过一次较大的施工困难。“施工中突然出现涌水，不得不暂停施工，我们迅速组织了专家进行了地质分析研判，最后发现是埋深数百米山体中的裂隙水导致的涌水，积水主要来自山体内部的孔洞裂隙，大约10天左右才将水排空恢复施工。”
驶到隧道出口处，一幅面积400多平方米的巨型水泥浮雕让人耳目一新。常规隧道口一般都是以草坪装饰，但西岘峰隧道口端墙上却融入了“东阳元素”，将现代感的高铁动车、城市高楼与东阳古建筑、群山等古典元素结合，打造出了别具一格的隧道景观。出了隧道后不远，就是跨越稠岭线的双向六车道桥梁——大潮互通。4个匝道将车流分至四个不同的方向。从该互通跨越稠岭线，两侧匝道与稠岭线平面交叉，该互通也是该工程的控制性工程之一。车流从匝道右转可到画水镇区，左转可到城区，大大方便了画水镇居民的出行。张万森说，大潮互通由原先的平面式交叉设计改成现在的立交式，有助于今后国省道互联互通，主干道行车将更加安全、快速。
在该工程建设过程中，横跨大潮互通的姚山渡槽也是一个不能绕过的故事。作为南江灌区王坎头分干渠上的姚山渡槽建成于上世纪七十年代，主要用于保证南市、画水一带的农田灌溉用水。因为大潮互通建设需要，并考虑姚山渡槽建成年限较久、灌溉用水需要等原因，姚山渡槽于2019年10月17日拆除爆破，并于2020年7月21日重建完成。新的渡槽全长271米，拐了角在改建后的新39省道上跨过，继续发挥着水利灌溉的重要作用。
记者 杜思远 吕晶晶 图片 包康轩 董之震 视频 杜倩 卢玮 王鑫月
本文编辑 杨慧萍