现阶段，激光雷达市场一片火热，正在成为智能网联汽车领域的下一个热点。
一方面，尽管马斯克一再表态特斯拉不会采用激光雷达，但由于在角度测量、光照稳定性等方面都具备了极佳的能力，激光雷达依旧吸引了一大波主机厂的青睐。
例如，包括北汽、小鹏等在内的主机厂均已经宣布明年将推出搭载激光雷达的量产车型。近日还有媒体报道，苹果将在明年9月发布搭载激光雷达的整车Apple Car，这也为激光雷达市场添了一把火。
另一方面，包括华为、大疆等企业携技术优势来势汹汹，同时一大批激光雷达企业则在加速自身产品的量产落地进程。
业内人士一直认为，过去三年，激光雷达在技术路径上已经确定了方向。如今，激光雷达市场竞争已经来到了下半场：前装量产高地之争。
显然，一旦激光雷达真正进入爆发期，玩家们比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。
“一径科技于今年七月在江苏省常熟市自建工厂，工厂已经具备了车规级量产条件，目前一径科技已经建成了世界首条年产能5万台的车规级MEMS激光雷达生产线。”在2020年高工智能汽车年会上，一径科技商务副总裁袁泽雁如此表示。
一径科技商务副总裁袁泽雁
另外，需要特别提及的是，凭借在激光雷达领域的技术优势以及前装量产等能力，一径科技获得了2020年度高工智能汽车金球奖——智能驾驶类（激光雷达）供应商金球奖。
全面备战智能驾驶市场
据袁泽雁介绍，一径科技是业内较早做面向车载应用的固态激光雷达解决方案的团队，公司提供的固态激光雷达产品聚焦于高性能、小型集成化、可量产这三个关键指标，同时具备从底层芯片到激光雷达的整个核心竞争力。
另外，公司旗下的固态MEMS激光雷达解决方案已经非常成熟，长距、短距两大系列产品可以灵活满足不同行业不同场景的应用需求。
截止目前，一径科技已经有两大系列激光雷达产品，分别是ML-30/30s近场系列、ML-X远场系列产品。
其中，ML-30S产品是一款面向短距应用的大视场角MEMS激光雷达产品，其视场角达到140度×70度，等效的线束高达160线，角度分辨率小于0.5度，主要应用场景是L4级自动驾驶车辆（含Robotaxi、重卡等）、低速车辆等等。
“传统的激光雷达限速比较低、分辨率不够，很难看清一些细小的物体，甚至连路肩都看不清楚。” 袁泽雁表示，ML-30S对车、人、路沿形貌、反光锥以及一系列细小物体均可以清晰辨别，同时还具备建图功能。
以Robotaxi最常见的场景——靠边停车为例，凭借超大的视场角和稳定优异的测距性能，ML-30s 能够清晰探测到路沿形貌，为自动驾驶车辆精准靠边停车提供可靠的数据来源。
ML-30s点云图
众所周知，激光雷达要想“上车”，必须要通过车规级认证，这其中最难的环节就是机械振动，包括冲击和高低温度等试验。
据悉，一径科技的激光雷达能满足商用车的可靠性标准（其中包括2000Hz随机振动、50g的机械冲击以及-40~85℃的高低温循环），目前配合其定点客户的车规认证流程正在稳步进行中。
此外，一径科技在江苏省常熟市的MEMS激光雷达产线已经通过IATF-16949的符合性认证，形成了稳定批量供货的能力。据了解，目前一径科技已经获得多家车企订单，产线正在稳步交付中。
激光雷达规模量产来袭
根据《高工智能汽车》观察，2021年一大批搭载激光雷达的车型将量产上市，其中包含小鹏汽车、北汽等诸多乘用车产品。
过去几年，由于价格高昂、L3/L4级自动驾驶落地时间延迟、解决不了车规认证等问题影响，激光雷达一直未能实现大规模的量产应用。
今年以来，包括智慧物流、智慧港口、智慧矿区等特定区域的自动驾驶开始逐步放量，这也为国产激光雷达提供了重要的应用机会。
不过，由于竞争者众多，现阶段的激光雷达市场“混战”已经升级，同时也来到了比拼量产能力的阶段，谁更具成本优势，谁将占领市场。
现阶段，一径科技已经形成了“多点开花”的落地路径。袁泽雁介绍，截止目前，一径科技已经拿到了多个细分领域的重要头部客户DesignWin项目，其中包括商用物流重卡，无人循环巴士和Robotaxi等。
据了解，赢彻在自动驾驶卡车领域已经完成了L3级重卡A样车，预计在2021年底率先实现量产。这也意味着，一径科技的激光雷达产品也将实现量产装车。
袁泽雁补充表示，一径科技已经独自创新打造了MEMS激光雷达技术平台，且具备量产能力，在自动驾驶领域的渗透率在不断提升。
很显然，在激光雷达的下半场争夺赛中，一径科技已经做足了准备，并且在固态激光雷达的领域已经具备一定的领先优势。