来源：新疆土话大百科real，作者：土话君
一直以来，城市轨道交通运营里程的排名，都受到很多人的关注。
据统计，在国内轨道交通十强城市排行榜中，上海、北京、广州和深圳这四大一线城市，牢牢占据了榜单的前四名。
截止到目前，轨道交通运营里程在300km以上的城市已经达到了8座，而超过200km以上的更是刚好为10座。
值得一提的是，在所有已经开通地铁的城市中，乌鲁木齐以27.6km的运营里程，排名倒数6，堪堪排在兰州前面。
尽管在“通车里程”的比拼中，乌鲁木齐赢了兰州，但是在另一项更关键的指标上，乌鲁木齐的表现却让人很失望。
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来源： 微博“地铁客流及运输研究阿牛”
反观乌鲁木齐，这一天的客流量只有7.92万人，在全国37个开通地铁的城市中，排名倒数第四，甚至还比不上自己在“运营里程榜”中的排名。
竞争已经趋于白热化，乌鲁木齐必须要加把劲了，因为在这一轮的地铁博弈中，各个城市都按下了快进键：
重庆规划了“29线1环”的轨道线网，总里程达到1473公里。
深圳则提出目标，争取在2035年时，建成33条线路、总里程1335公里的轨道网络，是目前已开通里程的4.7倍。
最雄心勃勃的当属成都，该市构想的远景线网由46条线路组成，总长约2450公里。
除此之外，天津、武汉、南京等城市的地铁远景规划也均超过了1000公里。
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土话君清楚的记得，今年7月16日，乌鲁木齐出于疫情防控的需要，宣布暂时停运地铁1号线。
消息一出，微博上竟然有人表示很震惊，因为在他的认知里，乌鲁木齐应该是没有地铁的。
虽然相比之前方案多增加了两条线路，但是从整体来看，规划思路却并没有出现比较大的变动：
南北走势的纵向线路依然是考虑的重点，因为1号线、2号线、3号线均为南北向纵线，并且两两呈现出“X”形的交叉，还顺应了乌鲁木齐南北向客流走向的特征。
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再加上车辆、机电、人员等，一条新线从立项到开通预计需要资金超过300亿，一般的城市根本负担不起。
不过，由于今年疫情的冲击，国家为了提振经济，在年初已经发行1.29万亿专项债的基础上，于5月底又新增了1万亿元的专项债额度。
这样一来，困扰一些城市的资金问题就迎刃而解了，与此同时，国家也明确要求“打造轨道上的都市圈”，希望用中心城市带动周边城市的发展。
以成都为例，该市前不久就对外发布了轨道交通资阳线的相关情况；另外，西安地铁1号线延伸到咸阳，武汉地铁11号线延伸到鄂州，郑州地铁17号线延伸到许昌。
不难看出，各个城市都借着做大做强“都市圈”的噱头，趁机扩张自己的地铁版图。