【军武次位面】：枪栓
近日，全国各地洪灾告警，长江流域一带多地出现了超过1998年最高警戒线，九江一处堤坝甚至出现了决堤，多处村庄被淹没，抗击洪涝灾害成了解放军和当地人民群众的紧急任务，"誓与大堤共存亡"壮言豪语再次呈现。
▲中新视频报道截图
▲98抗洪，解放军用身体筑起堤坝
抗洪进入紧要的持劲期，同样位于安徽马鞍山的宁芜铁路姑溪河水位也在暴涨，已超越警戒线值，危在旦夕。为全力确保姑溪河铁路大桥不被洪水冲垮，铁道部门相关单位紧急调运66节装满煤炭的敞篷车，共计5000吨，停留在整个桥面上，为整体桥增加配重，确保了该桥顺利度过了洪水峰值。这与2016年汛期该桥用同样的方法配重，防止被洪水冲垮一模一样。
▲66节敞篷列车停留大桥配重
为铁路钢架桥配重防止被洪水冲垮，在我国不止这一个地方。2018年7月11日，四川地区受强降雨影响，涪江绵阳段水位上涨，超过了宝成铁路涪江大桥封锁水位，成都铁路局紧急调运两列重载货物列车，分别停于涪江铁路大桥上，每一列重约4000吨，用重车压桥的方式，增加桥梁自重抵御洪水，在桥面停留了约6个小时后洪水退去，圆满完成护桥任务。
▲57002次货物列车对绵阳北至石马坝区间的
涪江铁路大桥进行压梁配重
火车压梁，虽然已度过了险情，然而网上仍有许多人质疑，用列车为桥增重防止被洪水破坏的做法。有的认为桥体重量增加和洪水外力的干扰，会加剧垮掉的危险，还有人认为此方法具有冒险性，一旦失守将会付出成倍的代价，真的如网友担忧的那样吗？
▲网友的问答似乎很有道理
列车增加配重并不是随意想增加多少重量就增加多少重量，想开上去几节就开几节，这要具体情况具体分析。用装满货物的列车为桥体配重防洪不是任何桥都可以使用的，一般取决于桥体的结构和承重能力。
火车桥设计时已经计算好过桥墩的承载力，也就是说竖向承受的重力，而桥梁横向受力主要由水流冲击和风的水平力，尤其以桥梁上部受水平力的影响最危险，而增加竖向受力可以大大增加水平摩擦力和抵消浮力，这正如大水能把一个板凳轻松冲走，而上面坐一个大胖子就很难办到一样。
▲钢架梁式铁路桥底部
姑溪河铁路大桥是宁安铁路段的重要桥路段，在姑溪河大桥旁边，与其并列，比该桥矮了十几米，全长上千米，分约100多个梁段，整体为钢制空腹的桁梁结构。这种钢制空腹桁梁结构的优点是洪水可从桥的空腹部位随意流泻，既能保障畅通又减少了阻力，但这种桥的整体结构质量较轻，一旦超过大桥的封锁水位，水漫至桥面阻力将会成倍增大，危险就相应的到来，必须靠增加重量来确保大桥的稳定性，防止被洪水整体冲走。
▲超过封锁水位危险性增大
再一个就是火车停放的节数也有考虑，长度必须超出整个桥的长度，一方面整体配重不会改变整个桥的重心，另一方面超出前后面的两端多余部分，也可以对桥的整体起到牵引固定作用。
▲桥体隐患排查
誓与大堤共存亡！虽然中华大地正面临洪水肆虐，但聪明英勇的中国人从来没有被任何困难吓倒，也定能想尽一切办法战胜这场旷世灾难。