中新经纬客户端2月28日电(张燕征)近日，中国东方航空股份有限公司宣布旗下一二三航空有限公司正式成立，将以上海虹桥国际机场为主基地，主要运营ARJ21、C919等国产民机，这也意味着新一代国产民机将开始市场化运营。
那么，新航司机队规模如何？东航为何又新成立一家子公司？对国产民机的商业化将产生哪些影响？业内专家表示，今年9月即将正式开始新航司的国产客机运营，表明中国的航空公司已经开始认真打造国产民用客机商业化营运的环境，可能新航司在成立初期将处于亏损阶段，从长远看，经过充分试运行，依靠中国市场体量，国产民机在国际航空市场将拥有一定的话语权。
一二三航空公司成立现场图 来源：东航官网
新航司机队规模如何？
东航官网显示，新成立的一二三航空有限公司将通过引进ARJ21、C919等国产飞机的契机，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品。
2月26日，东航在一二三航空的揭牌仪式上透露，“一二三航空”的命名源自于传统文化“道生一，一生二，二生三，三生万物”的哲学思辨，也意在彰显一二三航空作为拥抱中国制造业的先行者，对我国民机制造业充满信心。
据悉，一二三航空第一批总共35架ARJ21-700飞机，计划于2020年至2024年完成交付，其中，2020年接收3架ARJ21飞机，预计在2020年9月投入运营。同时，一二三航空方面也宣称是“C919大型客机的全球首家用户”。
东航方面表示，预计一二三航空将于今年9月正式开航，目前共有100多名飞行、客舱、机务人员计划接受培训，首批4名飞行员已经培训完毕。未来，一二三航空还将作为首发客户分批引进20架C919大型国产飞机投入干线航班运营，预计到2030年实现国产飞机的规模化运营。
据了解，自国产大型客机研制启动以来，东航与中国商飞一直保持密切的合作。2010年，东航和中国商飞签署了20架C919采购意向；2016年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户；2019年8月30日，东航又与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。由此，东航为一二三航空落实了35架ARJ21和20架C919组成的国产民机机队。
中国东方航空大楼 中新经纬 张燕征 摄
东航为何又新成立一家子公司？
事实上，规模庞大的中国东方航空集团有限公司，是中国三大国有航空集团之一，旗下拥有包括东航金控、上海东航投资等500多家子孙公司。Wind资料显示，中国东方航空股份有限公司成立于1995年，1997年在上海主板上市交易，总市值为663亿元，2018年总营收为1149.3亿元人民币，其中客运收入占比90.46%。
据东航官网显示，截至目前，东航总资产超过3500亿元人民币，运营资产超过5000亿元。现拥有员工近10万人，机队规模超过750架，平均机龄5.7年，是全球规模航企中最年轻的机队。此外，通过对接天合联盟，东航航线网络通达全球175个国家和地区的1150个目的地。
国家企业信息公示系统显示，一二三航空有限公司(OTT AIRLINES)是由原东航旗下东方公务航空有限公司变更名称而来。信息显示，东方公务航空成立于2008年9月，注册资本5000万元，从业规模100至499人，参保人数196人。公司经营范围包括航空包机飞行、医疗救护、公务飞行、私用或商用飞机驾驶执照培训等。2019年8月14日，公司名称变更为一二三航空有限公司，并新增了公共航空运输业务。
天眼查显示，一二三航空由中国东方航空股份有限公司100%持股，姜疆担任公司执行董事，张延海担任公司总经理。其中，实际控制人为国资委持股37.58%为第一大股东。值得一提的是，今年1月22日，一二三航空注册资本从5000万元突增到15亿元，增长达2900%。
公开资料显示，我国三大航空公司(国航、东航、南航)曾于2010年分别订购20架C919飞机，2019年各自订购35架ARJ-21飞机。据相关报道，南航与国航后续也将成立子公司专门运营国产飞机。华金证券认为，三大国有航空公司的订单及东航即将正式开始国产客机的运营，表明中国的航空公司已经开始认真打造国产民用客机商业化营运的环境。
中航证券分析师张超认为，我国研制和发展大飞机，可以带动新材料、发动机、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展，推动整个工业体系技术创新。
机场资料图 中新经纬 张燕征 摄
疫情会对新航司通航产生影响吗？
民航专家李晓津在接受中新经纬客户端采访时表示，今年一二三航将接收3架ARJ21客机，由于ARJ21客机机型较小，大概率执飞受疫情影响较小的支线，从目前数据来看，不会对今年9月公司通航产生影响。
李晓津介绍道，上世纪末，我国国产民机研制过程中发现一个核心问题，即制造和使用脱节，制造商更重视技术先进性，航空公司更重视安全性、经济性和可靠性等，对技术先进性本身要求不高。为了解决脱节问题，借鉴了波音和空客等发达国家飞机制造商的管理经验，民航逐步介入国产民机制造。
“2015年以后，工信部、民航局及各航司等开始充分沟通，2017年东航、南航、国航决定购买国产民机。为了防止影响上市部分，决定成立独立的航空公司。”李晓津表示，近年来公务航空的市场逐渐萎缩，东航利用国产飞机商业化契机将原来的东方公务航空升级成为一二三航空。
“关于一二三航空公司经营的关键，一是把握好安全和效益的关系，安全永远是第一位，新航司成立初期肯定亏损，但不能放松安全方面的要求，商非更要做好售后服务，保障飞机更可靠、更安全。二是争取国家、民航局、上海市和东航集团各方面支持，为国产民机顺利运行创造良好环境。从长远看，经过充分试运行，依靠中国市场体量，国产民机在国际航空市场将拥有一定的话语权。”李晓津称。(中新经纬APP)
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