走！坐着公交赶集去
回天地区的微循环线成为火爆的“赶集专线”，通州串起三大集市的公交老线为赶集乘客设立“招呼站”……如今，住在城里的居民去郊区赶集已经成为一种生活方式。尤其是春节前，坐着公交赶大集、置办年货的市民热情高涨，其中又以老年人居多。公交线不仅串起了京郊特色大集，吸引着“城里客人”，也为大山里的村民进城赶集提供了方便。坐公交赶集，赶的是年味儿，体味到的是人情。
微循环线成“赶集专线”
半截塔村集市外，市民排队登上专133路
“年前最后一个大集了！可不得多买点儿。”昨天上午10时，昌平半截塔村集市外的公交站台上十分热闹，赶完集的市民趁着等车交流着“战绩”。放眼望去，上百人的队伍中七八成是银发族，几乎每个人手中都标配买菜的小推车，或是提着超大购物袋。成捆的大葱、按兜儿卖的蒜头、十块钱六七斤的茄子……除了新鲜果蔬，还有活鱼虾、生活日用品，每个人都买到拿不动才回家。
半截塔村这个集市名叫“九台便民集市”，是北京离市区最近的农村大集之一，位于昌平东小口镇，南与天通苑小区相接，西与回龙观小区相邻，每逢周二、周四、周六开市日，集市上的人摩肩接踵，集市外停车场一位难求。上个月初，一条公交微循环专线的开通，让常来赶集的居民高兴坏了，人气之火爆，可以说已经成为一条“赶集专线”。
“车来了，车来了！”大伙儿正聊着，忽然看见一辆小巧的黄色公交车从远处驶来，等车的居民立刻整理好手中的年货，准备排队上车。“大家慢点儿，注意安全！”“这趟上不去，就再等一趟！”车辆进站停稳后，女驾驶员不停嘱咐着提着重物上车的老人们。一会儿工夫，这辆六米长的纯电动车就装满了。
半截塔村集市外，赶完集的市民排队登上专133路
专133路是一条从半截塔村发往立水桥西的微循环专线，全长6.2公里，单程30分钟，发车间隔10至15分钟。人气这么高，为什么选了6米长的小车？专133路行政队长英连生告诉记者，这是受到途经道路条件的限制。原来，这条专线为了满足沿途天通西苑及天通北苑等小区居民购物、就医、接驳地铁，把站尽可能地设在小区门口，但小区间的道路上下行仅各有一条车道，大公交一停，路就堵死了，因此选择了6米长纯电动车型。
“这条微循环专线不仅方便了周边居民赶集，还途经清华长庚医院、龙泽广场、小商品批发市场等地，居民外出购物、看病不用再倒车了，还可以接驳5号线、13号线。”英连生介绍，赶上大集购物客流高峰，车队还视情况增加运力。
家住天通苑的陈先生每次都在东小口站乘车，他和儿子一起生活，退休后就承担起家里买菜、做饭等家务。附近哪里买菜比较便宜，哪里的肉新鲜，陈先生都了如指掌。“这大集卖菜，比外面平均每斤便宜两块钱左右吧。”他拎着绿色的菜兜子，里面装着白萝卜、香菜等物品。专133路开通后，陈先生平均每周来两次大集，“以前都是走着来，天暖和时候还行，天儿冷了还是坐公交更舒服。”他说，乘坐公交车去赶集，已经成了天通苑社区老年乘客的“新风尚”。
集市周边设置临时“招呼站”
通州渠头集市外，市民搭乘T102路
提起T101、T102，许多通州经常赶集的居民都十分熟悉。其中，T101途经大名鼎鼎的张家湾大集、牛堡屯大集，T102除了经过这两个集市，还在渠头大集设站。“这两条线可是老‘资历’了。”公交集团客五分公司第六车队党支部书记吴炳维告诉记者，T101前身是801路，开通于1998年，T102路前身是802路，开通于1999年。自开通起，这两条线就成为许多通州村民、城里人赶集的出行选择。如今，两条线路已从十多年前的一天两趟，发展为每天开行300多车次。
昨天是农历二十七，正是渠头大集逢二、四、七、九开集的日子。早上9时，市场内外吆喝声响成一片，前来采买年货的市民络绎不绝。公交站台上，刚从一辆T102上下来的陈阿姨推着购物车，大步流星地朝市场走去。“我就相中集市上的菜‘纯绿色’这点。”陈阿姨家住张家湾镇，基本上逢集必赶，“现在公交车越来越多了，十来分钟就一趟，下了车走几步就到市场了，比早先方便多了。”
T102路上，赶完集的市民乘车回家
每逢大集，市场外人多车多，本就不宽的道路有时混进沿街叫卖的小商贩，常常拥堵。为了让市民乘车顺畅出行，公交职工还承担起集市外的交通疏导工作。渠头大集外，车队安全主管李恩坤正举着小红旗，示意私家车为过马路的行人让行。“坐公交赶集的老年人特别多，我们还要上路监督驾驶员安全行驶，尤其是集市路段，一定要小心、慢行。”李恩坤说。
“张大爷，您慢点儿，注意脚下。”一辆T102进站停稳后，驾驶员高岩嘱咐着上车的老人。开这趟车十年，许多天天坐车的熟面孔，一上车高岩就知道他们要去哪里赶集。也有一些新面孔，在通州果园环岛、九棵树等站上车后就打听“今天哪儿有集”，高岩每次都告诉对方“您踏实坐着，到了集市我会告诉大家！”赶集高峰期，高岩的车上能拉70多人。
赶集的人越来越多，集市规模也很大、出入口多，不少乘客反映，有的出入口离公交站稍远，拿着东西走路挺累。为此，T102近两年在牛堡屯大集外，两个公交站间设置了临时“招呼站”，立起临时站牌，看见逛完集市在此等车的市民招手，司机也会停车。
吴炳维介绍，T101、T102两条线路在遇到大集的日子，调度员会根据实际道路通行状况采取绕行和区间措施，提高线路通行效率，同时利用牛堡屯场站的区间车机动增加运力，将赶集的乘客及时疏散，缓解集市站位客流压力。
大山公交司机义务“送年货”
房19路行驶在山间
鱼斗泉村，位于房山区蒲洼乡西北部，是北京最西部的一个小山村。如今，村里的年轻人都已走出大山，留下的多是四五十岁以上的老人。因进村的山路狭窄陡峭，七八旬的老人只能待在村里，很少出去。村民到邻村走亲戚、到集市买生活用品，出行都靠公交集团客六分公司的房19路公交车。
前天下午3点半，隗功进驾驶一辆绿白相间的房19路离开房山客运站，驶向远在102.5公里外的鱼斗泉站。车厢内，坐满了拿着大包小裹的乘客，不少人手中都是刚从集市采买的物品。房19路全程78站，平原路段从房山客运站至十渡南站，共55公里；山区路段从十渡南站至鱼斗泉，47.5公里。除了房山客运站，在十渡南站、下寺站、蒲洼文化中心站等附近有集市的站点，上下车的村民都不少。
“我住在鱼斗泉村，早上6点坐19路下山，到集市上买了一周的菜和家里缺的日用品，再坐这趟车回家。”提起房19路，乘客王女士打开了话匣子，她的爱人在城里开出租车，家里只剩下她和年迈的婆婆，“多亏了这趟公交车，不然进城太麻烦了。”
行驶在大山中的房19路
对于房19路，驾驶员隗功进有着特殊的感情，因为他也是鱼斗泉村的村民。“十几年前，没这趟车时，进城要去野三坡火车站坐京原线，一天是回不来的。”隗功进说，如今这条线路成为连接大山内外的纽带，进城办事、购物可以在一天之内往返了。
深知大山里的村民进城不易，隗功进还当起义务“快递员”。过年前，一些山里行动不便的老人把豆腐、粘糕等土特产装在纸箱里，拜托他放在不碍事的座位底下，运送到城里，子女、亲戚按时到公交场站“取件”。“在不影响安全乘车的前提下，我会尽可能满足村民们的需求。”隗功进告诉记者，常坐这趟线路的村民，八成以上都有他的手机号码。
除了运送年货，还有在城里打工的年轻人将药品送到车上，拜托他捎带给大山里的老人。鱼斗泉村有位老人患有心脏病，上了支架，老人的儿子每隔一周都把医院开的药送到总站，由隗功进或者其他司乘人员送到老人手中。有时候，他还会帮老人们把子女急需的身份证、复印件等材料送进城。
乘务员丁金凤是隗功进的搭档，3个小时78站路程，她几乎一直站着。每次看到有腿脚不便的老年乘客，她都搀扶着上下车。节前进城赶集的人多，看到提着重物的村民，她会主动帮忙放好购物袋和小推车。虽然住在房山城区，但每次发完下午3点半到鱼斗泉的车，丁金凤都要在村里过一夜，次日清晨才能跟着早班车回到城区。“辛苦是辛苦，但能为大山里的村民服务，也特别有意义。”丁金凤笑着说。
住在天通苑的老人乘坐专133路去赶集
记者手记
赶的是年味儿，体味的是人情
把年货安置在座位下，陌生人之间交流着“采购经”，乘客、司机互相拜贺新年……坐着公交赶大集，更能感受到浓浓的年味儿。
可喜的是，为了方便市民赶集购物，公交贴心地开行微循环专线、在集市周边设置临时“招呼站”、加大集市线路高峰运力，通过多种举措将乘客吸引到公共交通上来，让老年乘客出行不再犯难。
近年来，本市不断优化调整公交线网，本着“城优郊进”的原则，削减中心城区重复线路、提高运行效率，将闲下来的资源发展郊区线路，越来越多的远郊公交线开通运营，大山里的村民进城赶集也能一天往返了。公交车厢不再是冷冰冰的交通工具，而是传递着浓浓的人情味儿，承载着市民对美好生活的期盼。
来源 北京日报客户端
记者 孙宏阳
编辑 曾佳佳
流程编辑 王梦莹