市民吐槽南京最冷的地铁是S9,记者实测:S7更冷

现代快报
2年前  
现代快报讯(记者 王益 蔡梦莹 刘静妍 文/摄)最近,有网友吐槽南京地铁S9号线太冷了,几站坐下来冷得发抖,特别是一些人少的站点,需要抖腿来取暖,“S9是南京最冷的地铁了吧。”但与之相对的,地铁1号线、2号线的车厢却热得让人想脱衣服。近日,现代快报记者探访了南京的多条地铁线路,发现部分线路之间温度差距有7℃左右,而最冷的线路是开往溧水的S7号线。
地铁回应称,南京所有线路都没有制热功能,冬季只有通风。但南京周边多个城市的地铁已经配备了制热设备。有专家建议,开往郊区的线路也可以借鉴,多考虑乘客舒适度。
地铁1号线有人戴上了帽子
【探访】
1号线(南京南站—新街口段):最暖和的不是新街口
最高:17.2℃(安德门/中华门)
最低:14.6℃(南京南站)
1号线作为目前日均客流量最大的线路,市民的体感也是众说纷纭,吐槽热吐槽冷的人都有。2月20日下午3点多,现代快报记者从南京南站坐到新街口站。一路看到,有人特意把羽绒服的帽子戴了起来,也有姑娘穿着羽绒服,露着脚脖睡着了。
较意外的是,在南京南站和新街口区间内,温度最高的不是新街口站,而是安德门和相邻的中华门站,温度保持在17.2℃。
视频截图
S9宁高线(翔宇路南—团结圩段):最“恒冷”车厢,温差不超过0.4℃
最高:10.9℃(铜山/石湫/明觉)
最低:10.5℃(翔宇路南)
20日下午1点50分,从翔宇路南站换乘S9宁高线,上车的乘客不少,没有空座位了。从露天站台走到车厢内,在停车间歇的5分钟内,温度计上的示数很快从9.2℃升到了10.5℃。等到了铜山站,温度变成了10.9℃。等过了石臼湖的团结圩站,车厢内的温度降到了10.8℃。在翔宇路南至团结圩的区间内,温度只变化了0.4℃,可以说是最“恒冷”的车厢。记者注意到,一个年轻小伙上车后,右手拿着手机看视频,左手冷得不愿意拿出来,揣到牛仔裤口袋里面取暖。
S3宁和城际(南京南站—刘村段):越往郊区开越感觉冷
最高:17.2℃
最低:15.1℃
从南京南站进入S3地铁车厢,温度显示是17.2℃。同一天上午9点半左右,从南京南站到刘村站,12个站点,温度几乎逐站递减,但减低幅度不明显。到了刘村站,温度计显示15.1度。沿线坐下来,现代快报记者注意到,随着车厢里的人减少,小腿两侧感受到越来越明显的气流,体感好像越来越冷了,但温度计变化并不明显。地铁从天保站到刘村站,呼啸而过,一位女士不禁接连咳嗽了三声,接着紧了紧脖子上的围巾。
地铁S1号线上,姑娘冻得搓手
S1机场线(南京南站—空港新城江宁段):最高17.2℃时还是感到头冷
最高:17.2℃
最低:14.1℃
记者在站台候车的几分钟里,温度计显示,温度稳定在17.9℃。进入车厢后,温度下降到了16.8℃。作为始发站,此时车厢内已经坐满了人,还有不少站着的,但体感却并不暖和。记者观察到,有些乘客戴上了外套的帽子。开车后,温度计显示有上升,在正方中路站时达到最高,显示为17.2摄氏度,但此时没有帽子的记者仍旧感到头冷。
最低温度出现在翔宇路南站开往禄口机场站的途中,这一区间里地铁从地面进入了地下,车厢过道明显感受到风变大了,温度显示为13.9℃。此时车厢内依旧是人满的,过道里也站了不少乘客。列车靠站后温度略微回升,达到14.1℃。一趟车坐下来,身穿长款厚羽绒服的记者,两只手都是冰凉的。
S7号线溧水站,温度为9.6℃
S7宁溧线(空港新城江宁—幸庄段):最低9.6℃,乘客双手揣袖子里保暖
最高:12.1℃
最低:9.6℃
中午11点,在空港新城江宁站,现代快报记者坐上了开往无想山站的这趟S7。行程的前半部分为高架式车站,后半段为地下式车站。随着列车的行进,车厢内的温度一路下降。从始发站出发时,温度计显示车厢内温度为12.1℃。不同于S1机场线,始发站上车的乘客并不多,没有坐满人,记者所在的车厢只坐了5个人。一位大爷觉得冷,全程都把双手揣在袖子里保暖。
列车到达群力站时,车厢内温度还在10.4℃,而打开车厢门的一瞬间,一阵冷风吹进来,温度瞬间跌下了10℃,达到了9.5℃。而最低温度出现在溧水站,只有9.6℃。
【回应】南京地铁空调无制热功能,乘坐时可避开出风口
从现代快报记者的探访来看,不同线路之间的温差有7.6℃,体感更是区别巨大,1号线暖和得“四季如春”,S7冷到要抖腿取暖。是因为市区的线路空调有制热但郊区的没有吗?
针对这些疑问,现代快报记者从南京地铁方面获悉,南京地铁所有的线路配装的空调都没有制热功能,只有制冷和通风功能。市民乘坐地铁时感到的“暖风”是因为人多呼吸造成的。冬天开的是通风系统,并非制冷模式。为什么不制热?因为如果车厢空间太热 ,再加上人多,容易造成病菌的滋生。
尤其是一些城际线路,冬天车内为什么还要开通风?这是因为开通风系统是按国家标准和规定来的,根据新风口和风道设置应确保乘客舒适性的要求,客室内仅设有机械通风装置时,人均供风量不应少于 20 立方/小时(按额定载客人数计)。而且,通风还能抑制病菌滋生。
现代快报记者了解到,车厢两端是回风口,中间是出风口,如果觉得偏冷,可以避开出风口。郊区线路由于多是高架站,所以乘客体感温度较低,早上出行的朋友建议多带一件厚衣服。
【建议】通往远郊区的线路应多考虑乘客舒适度
地铁车厢温度一直是网友讨论的热点。南京市乘客委员会委员郎亮表示, 像S7往溧水方向,S9往高淳方向的线路属于城际轨道交通。他也有类似的体验,地铁在城区段多数是地下站,温度较稳定。“在地下,温度不会太冷也不会太热。如果没有制热,市民可以理解。”而S7和S9这类通往远郊区的线路,绝大部分路段在室外高架站,特别是冬天,通风系统一打开,确实让人感到冷飕飕的。相关运营部门应考虑到这个因素,在车辆标准上与城区线路有所区别,多多考虑乘客舒适度。
相比于地铁,公交车的温度控制简单一些。据了解,南京公交实行季节调控,所有空调车每年3、4、5、10、11月实行春秋季优惠票价。但这并不是意味着,非优惠期就不开空调。车厢温度由驾驶员实时调整。哪怕是3月和11月突然降温,不论司机自己感觉到冷,还是乘客反映,仍然会打开暖气,保持车厢舒适度。
与南京周边城市相比,上海地铁部分列车有制暖设备,客服回应称,比如1号线部分列车可以制热的,并不是所有列车都有此功能;合肥地铁运营热线客服回应称,车厢内部是恒温控制的,夏天和冬天各有4个月需要制冷或制热,温度由工程师调试;而武汉地铁服务承诺中明确规定,列车内温度超过28℃时开启空调,低于5℃时开启电加热设备。
(编辑 周冬梅)
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