2019年6月6日，“老师好我叫何同学”（以下简称何同学）发布了一条名为《有多快？5G在日常使用中的真实体验》的视频。这期视频目前在B站的播放量为2915.5万，在微博的播放量则更为夸张，达到了4279万。
这不仅是他最火的视频，也是至今为止最火的5G视频。
整个视频最精彩的部分，就是他在讲“5G有什么用”时，没有局限于5G，而是转换思维，把问题换成“4G有什么用”，同时把搜索的时间线限定到2012年到2013年，4G即将商用的前夜。
“站在未来看前人对现在的预测，真的是很有趣的一件事情。”
最后，我们会发现，前人或许能窥见些许端倪，但对未来的预测还是太缺乏想象力。
没人预测到短短5年里，短视频、直播、电商、外卖、打车等各种平台的兴起，4G和它催生的服务，深刻地改变每一个人的生活。
“人对未来的预测，都跳脱不出当下技术和思维的限制。”
4G如此，5G亦如此。就像何同学所期望：“5年后再看这个视频，会发现速度其实是5G最无聊的应用。”
技术只是工具，未来取决于人的想象力。
如今，是5G商用的第三个年头，智能汽车上发生的变化，似乎应验了他的预测。
01 一场探讨
几天前，智己L7以“新世界智能原点”为名，举办了一场线上发布会，首次提出“新世界汽车智能五大标准”，探讨“智能汽车该有的样子”。
如果说过去的智能汽车产品，只是让人看到了一台好车的样子，对于“未来”仍留有很大的余地，那么智己汽车就是真正迈进了“未来”的大门。
变革时代，技术是地基，想象力是“天花板”。
放到智己L7上，就是技术决定它是不是一台好车，想象力才是决定它是不是能成为一台足够未来的智能汽车。
需要强调的是，技术和想象力并不矛盾，伟大的企业必须二者兼备，只是标尺放在不同的位置，会塑造出不同的气质。
对于智己汽车而言，它的选择或许能从发布会上，智己汽车联席CEO刘涛说的一番话中得以窥见。
“斯坦利·库布里克不算是我最喜欢的导演，但是《2001:太空漫游》是我眼中最伟大的科幻电影，没有之一。在1968年能够把一个科幻片拍成那样，简直是难以想象的一件事情，更不要说他那个伟大的镜头，我承认我是深受库布里克影响的。”
刘涛缓缓说出这段话后，画面随之一转，跳转到这部电影最为天才和经典的镜头——翻滚的骨头被高高抛向空中，在下落过程中变成了宇宙飞船。
由此，刘涛引出了本场发布会最关键的一段话：
“
骨棒是工具，宇宙飞船也是工具，他们没有本质的区别，唯一的区别是时间。
时间本无意义，是人类手中工具的样式定义了时间。
从骨棒到车轮，从竹简到飞梭，从电报到万维网，从智能手机再到智能汽车。
智能汽车就是定义这个智能时代最重要的尺度。
”
我想，刘涛要表达的意思是：人类命运又处于一个转折点，智能汽车本质上跟几百万前的骨棒没有区别，都是绝对超越时代的黑科技。
智能时代降临前，所有人类都身处同一起跑线的“渺小原点”，谁能首先拿起“骨棒”，谁就能定义“智能时代汽车该有的样子”。
就跟电影里最先发现骨棒可以当作工具的那只大猩猩“望月”一样，智己汽车想要成为智能时代的引领者，而这更需要想象力。
02 五大标准
不过，空有想象也不行，能否落地也很关键。
智己提出智能汽车的五大标准，分别是智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创，将疯狂的想象，量化为具体的维度。
这五条标准并不是独立的，统一且互有关联。
其中，智能驾驶是底层逻辑。
关于智能驾驶，智己汽车提出了自己的思考。
汽车发明的初衷，是让出行变得更加自由。
但随着车辆的激增和交通的拥堵，出行反而变得更加不自由。
智能化将是让汽车回归自由初衷、重塑人车关系、让车进化成为真正的“第三空间”的转折点。
由此，智己汽车确定了智能驾驶的方向——自由。
“最大限度的解放原来传统车用户花在驾驶这件事情上的精力和消耗。”刘涛说，更像人的智能驾驶，是智己汽车思考智驾的原点。
数据驱动的算法、流程闭环自动化的飞轮迭代、云端一体化等等先进技术和概念，你或许看不懂，但只要知道这都是实现这个目的的手段。
发布会上，智己介绍了L7的最大“杀器”——IM AD智己智能驾驶系统，源自L4级同算法平台，达到L2.99级辅助驾驶功能，重点展示了其在“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂路况场景处理的能力。
这些都是中国用户过往驾驶中最高频的痛点场景，尤其“加塞”，每个司机一定遇到过不止一次，中国还是全球范围内拥有最多大车异型车的国家之一。
举例来说，同样面对左侧突然有车横跨两个车道的“加塞”场景，IM AD展示出比行业头部玩家更出色的反应和处理能力，能够及时降低车速，而不是直接退出智驾功能。
这表明，IM AD已经逾越了单纯堆叠硬件配置的初级阶段，具备人的思维能力。
在这个基础上，智己又认为，整车深度智能化会带来全新的体验，场景智能和汽车移动社交也将随之而来。
先说场景智能，区别以往互不相通、单一独立的功能智能，基于技术上“通”以及产品上“融”，L7首创了几个沉浸式体验，比如宠物模式、超跑模式、空中领航模式。
像是空中领航模式，就实现了智舱、底盘控制、自驾、视觉、雷达、底盘操控的深度整合，如果在拥堵路段打开这一模式，就像是给自己开了上帝视角，能够看清楚前方更多的路况。
再说社交。刘涛认为，传统汽车的行驶过程，是一个相对社交的空白点或者盲点，但智能汽车不一样，社交需求会成为一个非常重要的诉求，而汽车是5G时代深度社交的完美载体。
比如L7推出的Carlog智能车载摄像系统，达到超亿级像素、近180°超广角宽画幅，还具备社交能力，首创“车载AI剪辑vlog”功能，可通过屏幕、方向盘和语音控制，让你在开车过程中，也能随时随地记录沿途风景。
当然，一个更高等的智慧生命，必须要有更强的进化能力，就像人类的工具从“骨棒”进化至宇宙飞船。
除了智能汽车常见的软件OTA，L7的硬件本体也留有升级空间，再加上软件不断持续迭代，让智能化能力的天花板始终被拓展。
刘涛透露，L7目前采用的是一套视觉融合+英伟达Xavier 的智驾系统，与此同时激光雷达+Orin系统已经在开发当中，一旦条件成熟会有序给承诺过的用户更换。
软件持续迭代方面，由智己和阿里云共同打造的“云上数据超级工厂”首次亮相，将是IM AD进入全球智能驾驶第一梯队的另一大保障。
最后再说说共创。在刘涛看来，人工智能时代和以往的工业革命、社会浪潮有着根本的差异。不像以前发明能源、产品或者提升生产力的新工具，比如说内燃机、电能，人工智能是发明了一种智慧。
这种智慧理论上可以跟人类的智慧配合在一起，这就是智己用户共创的原因，是智能化产品绕不开的。
将近三年前，智己就开始准备原石谷用户数据权益项目，3亿枚“原石”对应创始价值的增长权益，用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献，和用户共创以及共享时代发展的红利。
03 不只智能化
但智能化还不是智己关于未来汽车的全部想象。
刘涛表示，对一款好的智能电动车而言，电动化和智能化是不可或缺的一体两面。这两个方向并不矛盾，智己希望做的是同时在两个方向上带给用户全新的、最顶尖的体验。
L7定位于“新世界驾控旗舰”，整车车长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm，虚拟轴距2580-3250mm，达到主流中大型豪华轿车级别。
作为高端智能电动品牌，“驾控”是L7最鲜明的产品定位和标签，也是其豪华价值的底牌。
就在不久前，L7刚刚了打破电动汽车漂移距离最长世界纪录，攀顶“电动驾控新王者”。
除了“智能科技”，“人文艺术”也是智己的品牌基因。智己认为，科技赋予汽车以智能，艺术赋予出行以灵魂。
艺术性在L7上无处不在，比如25.9度的前风窗倾角、水滴边沿曲线车顶设计，一方面勾勒出了智己L7超跑般的惊艳线条，另一方面也造就了全球顶尖水平的0.21Cd超低风阻，带来更长的续航里程。
此外，智己IM IN品牌体验中心还入驻上海新地标天安千树，被称为魔都版“古巴比伦空中花园”，更加彰显品牌的艺术气质。
智能、架控、艺术，三者在L7上达到一个巧妙的平衡，浑然一体。
在《2001:太空漫游》的电影里，库布里克提出了一个设定，拿起“骨棒”的猿猴并不是自然进化，而是得到了黑石板的点化，也就是说，宇宙里存在一个更高的主宰力量，放置了黑石板。
现实世界，当然没有这样一块黑石板。不过，我们可以把想象力看成黑石板。
所以在未来，缺乏想象力的企业，即使拿到“骨棒”，也不会触发进化的条件。
那么具备了想象力的智己汽车，会成为天选的“望月”吗？
很快，6月18日起，智己L7将开启全国首批用户交付。
这个问题的答案或许会在那时揭晓。