【辉煌四十年•奋进黔西南】“海陆空”构筑开放奋进黔西南

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“海陆空”构筑开放奋进黔西南

—— 黔西南州建设“立体交通网络”纪实

文/ 黔西南日报融媒体记者 郭连军

黔西南素有“金州”之称。建州40年以来,黔西南州坚持把改善以交通为重点的基础设施建设作为改变贫困落后面貌的基础工程,州、县党委政府一届接着一届干,各族人民一代接着一代干,全州交通建设突飞猛进。

高速公路连通山外 陈东升 摄

40年沧桑巨变,40年奋进辉煌。我州“海陆空”立体交通网络四通八达——

铁路从无到有,1997年南昆铁路建成通车,结束黔西南州不通铁路的历史;

沪昆高铁北盘江特大桥 邢贵龙 摄

高速公路从无到有,通车里程已达616公里,实现了县县通高速;

高速铁路从无到有,沪昆高铁穿境而过,盘州至兴义高铁正加快建设,兴义至百色高铁正规划建设;

机场航线从无到有,兴义万峰林机场在飞航线18条,年旅客吞吐量突破100万人次;

水运巨轮从无到有,到2021年,全州拥有营运船舶总数达416艘/34355.1载重吨/15004客位/26373.24千瓦;已建的水路交通运输码头和城乡便民码头已形成港口货物吞吐能力527.6万吨、旅客吞吐能力758.5万人。

迈上“高速”奔富路,飞上蓝天闯天涯,在“两江一河”上巨轮激浪,这是曾经黔西南各族人民群众几代人盼了又盼的梦想。建州40年以来,“五位一体”立体交通网络的形成,让黔西南“高速”“高铁”“飞天”“通江”“管道运输”的梦想变成现实,曾经偏居一隅的黔西南不再遥远,逐渐成为祖国大西南对外开放开发的重要门户。

“海陆空”,让黔西南敞开心扉拥抱世界,构筑一个开放开发奋进的“金州”。

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乌蒙山岭通了“高速”

2015年12月31日,望(谟)安(龙)高速公路正式通车运行。望安高速线路全长68.66公里,通车后,望谟到册亨由过去的两个半小时缩短到半小时以内,望谟到州府兴义的车程,也由原来的4.5小时缩短到2小时以内。至此,黔西南州县县通高速目标顺利实现,全省高速公路三年大会战目标全部实现。

高速公路建设一波接一波。距望安高速全线通车时隔两年有余,被列为贵州省高速公路“678”规划网第六横的罗(甸)望(谟)高速路,已于2018年9月底建成通车,紫(云)望(谟)高速路也于2019年10月1日起开通收费,这又翻开我州高速路建设新的一页。

连接册亨望谟的岩架大桥 余金秋 提供

“四通八达的高速路让州内县市2小时内到达,贵阳、昆明等城市3个多小时就可到达,物流运输实在是相当快捷了。”长期在外从事物流运输的吴师傅如是说。

迈进“高速”时代。2007年12月28日,镇胜高速公路晴隆、普安段初步建成通车,结束了我州境内没有高速公路的历史。

享受到高速公路建成带来的巨大成果之后,黔西南州高速公路建设战略迅速进入大进攻状态,不断加快境内的高速公路建设步伐:2008年,动工建设了汕昆高速公路板坝至江底段;2009年,动工建设了晴隆至兴义高速公路、惠水至兴仁高速公路;2010年,动工建设望谟至安龙高速公路,2015年动工建设兴义至盘州市高速公路,2016年动工建设罗甸至望谟高速公路和紫云至望谟高速公路,2019年动工建设兴义环城高速公路。

兴义环城高速公路 桂松 摄

至2020年底,镇宁至胜境关、汕昆高速板江段、晴兴高速、惠兴高速、望安高速、盘兴高速、罗望高速、紫望高速、兴义环城高速等相继建成通车,高速公路完成投资684.3亿元。全州建成高速公路里程达616公里,“十三五”新增高速公路里程达209.67公里,至2015年底全州实现县县通高速公路目标。

为建立适应全州经济社会发展需要的快速交通网络,解决区域发展不平衡不充分问题,黔西南州从2018年起实施新时代高速公路建设“五年决战”。

大道出深山,“高速”连八方。2020年,开工建设纳雍至晴隆55.212公里(黔西南境)投资约129.366亿元、六枝至安龙高速公路88公里(黔西南境)投资约143.89亿元;2021年,推进罗甸至望谟高速公路蔗香支线蔗香至红水河(黔桂界)段,长约8.66公里,投资约为16.68亿元,力争2022年开工建设;2022年,研究推进兴义至广南高速公路贵州段方案,里程约30公里,投资约50亿元,力争“十四五”开工建设。

目前,黔西南州境内的高速公路已通车里程616公里,估算投资1021.24亿元。

“翼搏”云天,翱翔高空

年进八十岁的文国本,在寿辰到来之前,收到一份特别的“礼物”,让他把“这一辈子没有遗憾了”挂在嘴边,念叨了好久。

在一个暑假,儿子与儿媳决定带双方家里的四位老人坐飞机去北京。三个小时后,飞机准点在北京南苑机场降落,文国本有些不相信地说:“到了?飞机咋个这样快?要是没飞机,怕是要几天几夜哟!”

这是一位久居在黔西南大山深处的老人,耄耋之年圆了“坐上飞机去北京”的梦。

文国本老人圆的是一个“飞出去”看伟大祖国首都的梦。而宁波人陈辉却圆了“飞进来”到黔西南干事创业的梦想。

陈辉现任黔西南州浙江商会会长、贵州圆梦投资集团有限公司董事长。在他的办公桌里,珍藏着近千张机票。翻开一沓沓机票,上面的字样要么是“宁波—兴义”,要么是“兴义—宁波”。这不仅仅是一沓机票,更是陈辉从浙江宁波来到黔西南来干事创业有力的见证。

“浙江商会已在黔西南生根发芽开花结果,目前商会会员已突破200家,商会企业投资范围涵盖房地产开发、建材五金、商贸物流、旅游开发等多个领域,据不完全统计,商会会员企业年度纳税超过7亿元。”陈辉如是说。

兴义万峰林机场 邢贵龙 摄

建州40年来,黔西南的蔚蓝空中,银鹰穿梭。年旅客吞吐量实现了由2004年开航时的1万人次到2018年首次100万人次的突破,一位到黔西南旅游的游人感慨:“兴义万峰林机场可谓峰林下的绿色空港。”

时光回溯。当黔西南人作出了“举全州之力建设兴义万峰林机场”的决定,经过几届州委、州政府坚持不懈的努力,2000年12月28日,投资超4亿元的兴义万峰林机场在兴义丰都拉开了全面开工建设的序幕!

兴义万峰林机场的建成,成为黔西南州交通建设史上的里程碑,从无到有的突破,标志着黔西南的改革开放和现代化建设进入一个新阶段。

旅客有序走下飞机 魏浩然 摄

不断突破,见证兴义万峰林机场成长。2013年,旅客吞吐量12.29万人次;2014年,旅客吞吐量17.4万人次;2015年,旅客吞吐量30.3万人次;2016年,旅客吞吐量51.96万人次;2017年,旅客吞吐量92.2万人次……

为实现更大突破,黔西南州积极开拓市场,以建设“精品支线机场”作为奋斗目标,将加大航线开发力度,扩充优化机场运输网络。

“好风凭借力,送我上青云。”为解决兴义万峰林机场存在的发展制约,州委、州政府和民航部门提出对兴义万峰林机场进行改扩建,建设国际机场的决策,并启动改扩建项目前期工作。

兴义机场T2航站楼 邹幼平 摄

2018年8月18日,兴义万峰林机场新航站楼及配套设施改扩建工程顺利通过了民航西南地区管理局的行业验收,T2航站楼转场启用,兴义万峰林机场迎来了旅客年吞吐量首次突破100万人(次)的“大事件”,标志着我州民航事业翻开了崭新的一页。

据机场相关负责人介绍,从2013年开始,兴义万峰林机场进入快速发展期,旅客吞吐量呈井喷式增长,与2004年旅客吞吐量10804人次相比,14年间旅客吞吐量增长了92倍。兴义万峰林机场已由最初的1条航线、年旅客吞吐量不足1万人次的小型机场,发展成为直飞北京、上海、广州等15个大中城市、12条航班航线,年旅客吞吐量百万人次以上的中小型机场。

2021年,兴义万峰林机场年度旅客吞吐量顺利完成100万人(次),连续四年跻身国内百万级机场行列,货邮吞吐量达2035吨,创兴义机场历史新高。

到2022年,18年来,兴义万峰林机场先后开通了贵阳、昆明、广州、深圳、北京、上海、武汉、重庆、长沙、西安、兰州、丽江、宁波、杭州等国内主要城市航线,目前在飞航线18条,初步构建了覆盖国内一线主要城市和邻近周边省会城市的航线网络。

随着兴义万峰林机场规模的扩大和人流、物流、资源流、信息流带来的发展机遇,它将为黔西南经济社会发展注入新的动力和活力。

“两江一河”上劈波斩浪

“嘟——嘟——”,随着悠长的汽笛声划破春日的江面,一艘名叫金州008号的千吨级货船缓缓驶离册亨岩架码头。

岩架千吨货轮驶离码头 郭连军 摄

“我们公司的这艘船装运着散装水泥,运往下游广西的河池、来宾地区,今年首季已经运输了10多万吨。由于受疫情影响,相对跑得少,但每天至少要发3至4个航班。”贵州金州港船舶运输有限公司总经理黎发亮说。

成立于2010年10月的贵州金州港船舶运输有限公司,目前有9艘千吨级、6艘两千吨级、1艘500吨级货船,主要运输水泥、砂石、矿产、桥梁预制钢梁等。公司成立至今,已运输货物300万吨。“从岩架码头到河池,船运货物每吨50元,而陆上运输则要160元,显然船运成本低,并且,由于船运是循环运输,在时间上比陆运节省时间。”不难看出,水运省时、快捷、成本低,尤其是大宗货物运输优势更显突出。

册亨岩架码头始建于“七五”时期。曾经,岩架码头经营货运的除金州港公司外,还有黎阳天翔公司,该公司拥有6艘两千吨级货船。

“在‘两江一河’内河上从事货运,我们非常有信心。新时代要有新作为,2019年,金州港公司收购6艘黎阳天翔号,并建造了移动码头,提升航运能力,不断加快发展步伐。”黎发亮话语铿锵。

晴隆(北盘江)光照湖 陈亚林 摄

在“两江一河”上劈波斩浪,岩架码头成为了我州5座500吨级港口码头走向繁荣兴旺的有力见证。岩架码头自2013年12月投用以来,有力地促进了沿江地区经济社会的发展。

南盘江镇巴结新貌 吴明 摄

新中国成立到改革开放初,南盘江、北盘江、红水河“两江一河”的航道均为天然河道,只能通航5吨以下的船舶,且部分河段滩多浪险,事故频发。1978年改革开放犹如一声春雷,为黔西南州的内河航运带来了勃勃生机。建州40年来,水运条件不断改善,黔西南水运正在圆梦通江达海。

建州40年,黔西南州水运建设取得丰硕成果:

——航道条件极大改善。经过多年努力,全州建成航道1017.33公里,其中四级航道386.05公里、五级航道146.14公里、六级航道356.54公里、七级航道65.60公里,等外级航道63公里。建成龙滩库区州境262公里导航标志。

——港口吞吐能力初具规模。通过多年建设,我州中型以上码头15个,已形成规模港口总固定资产18969.77万元,其中国家投资17121.07万元,社会投资1848.7万元,港口旅客吞吐能力758.5万人,港口货物吞吐能力527.6万吨。

——运输服务供给能力明显提高。我州水上运输业蓬勃发展,百舸争流景象喜人。客、货船舶运力发展突飞猛进,现有客运船舶运力1.5万余客位,成为全省客运运力最多的地区,遍布全州各个航运水域,解决了沿江群众出行困难问题。货运船舶运力发展到2017年的3.44万载重吨。

——支持保障系统设施建设显成效。建成贞丰、册亨、望谟海事搜救中心各1999.06平方米,岩架航道养护基地2127平方米,购置海事、航务、航道执法工作船舶共20艘、执法车共30辆。建造航道施工船舶5艘、海事搜救趸船11艘,总投资近8000万元。

内河航运,轻舟已过万重山。到2021年,全州拥有营运船舶总数达416艘/34355.1载重吨/15004客位/26373.24千瓦;已建的水路交通运输码头和城乡便民码头已形成港口货物吞吐能力527.6万吨、旅客吞吐能力758.5万人。水运对沿江经济社会发展和乡村振兴的作用日益显现,以“两江一河”为主的内河航运,正成为交通运输的一支重要力量,显现出其旺盛的生命力。

来源:中国黔西南微信公众号

责任编审:权利 周波 戴宏瑶

本期二审:魏浩然 彭原清

编务终审:杨健萍

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