NEDC续航301公里，五菱宏光MINI EV最大对手来了

要说当前中国纯电动市场的当红“炸子鸡”是谁，我想那肯定是五菱宏光MINI EV了，11月33094辆的成绩更是打破了全球范围内新能源汽车单月销量的世界纪录，就算是特斯拉也只能望尘莫及。

面对着五菱宏光MINI EV的成功，其它车企也坐不住了。这不，长安汽车旗下的长安奔奔E-Star国民版就在12月30日正式开启预售（限量发售），2.98万元起的预售价格，相比五菱宏光MINI EV的起售价（2.88万起）还要便宜。

至于大家比较关心的动力和续航方面，该车搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m。续航方面，它搭载了磷酸铁锂和三元锂电池两个版本，电池容量分别为31.18kWh和32.2kWh，NEDC续航里程则均为301km。作为对比，五菱宏光MINI EV的续航分别为120km和170km，可以说差距非常明显。

或许是因为成本的原因，这台长安奔奔E-Star的外观仍采用了老款奔奔EV的设计语言，较为复杂的造型与五菱宏光MINI EV简洁的设计相比，确实难以符合当下年轻用户的审美标准，好在双色车身的加入，还是为其凸显了一定的年轻气息。

尺寸方面，长安奔奔E-Star的车长为3730mm，轴距为2410mm，这一数据也与老款奔奔EV一致，但比五菱宏光MINI EV还是长了不少。在此数据下，5门4座的定位也就意味着它的载客能力也要更强。

进入车内，长安奔奔E-Star的内饰仍延续了奔奔EV的设计语言，大面积的按键使得该车看上去就好像是一台燃油车，不过旋钮式换挡机构的存在，还是能较易辨认出其纯电动车的身份。另外，它的内饰同外观一样均采用了大面积的撞色搭配，使得车内的年轻气息同样有所保留，只是座椅和方向盘又采用了其它的配色，这也让整个内饰看上去有点凌乱，似乎有点杂牌的感觉。

看到此不难发现，这台长安奔奔E-Star有着非常显著的优缺点，优点在于更强的载人能力、更长的续航表现以及更低的价格，但较为一般的外观及内饰，或许又无法吸引到更多年轻用户的关注。不过大家对于纯电动车最看重的仍是续航能力，因此在它上市后相信会有着不错的市场份额。另外需要注意的是，该车为限量发售，但暂时还不清楚限量多少台，因此如果对这台车感兴趣的朋友可以尽早去店内咨询。

长安奔奔E-Star能否成为第二个五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV之所以能够热销，价格和牌照必然是它最大的杀手锏，毕竟像上海、广州等城市，许多人都只是拿它用作上下班代步工具。而关于这两点，这台长安奔奔E-Star同样能够满足，并且续航里程更具优势。

不过值得一提的是，到2021年2月28日前，上海市将继续免费发放新能源汽车专用牌照额度，但在这之后新能源牌照政策将会如何，暂时还不得而知，但可以肯定的是它必然会冲击像五菱宏光MINI EV这类主打低价的新能源车型，毕竟选择这类产品的消费者，对于价格有着更高的敏感度。

至于为何要提到上海，因为上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监曾在上市后不久表示，上海是五菱宏光MINI EV订单量最大的城市，同时根据数据显示，一二线城市的年轻用户已成为该车的主力人群。因此，如果未来其它一二线城市也像上海一样改变新能源牌照政策，对于像长安奔奔E-Star此类车型的影响肯定是最大的。

写在最后

从产品本身看，长安奔奔E-Star有着不输五菱宏光MINI EV的产品力，甚至于在大家最为关心的续航方面更具优势，但目前该国民版只是限量预售，如若未来正式开售，较高的成本下售价必然会上涨，届时它的价格优势将不复存在。另外，上海新能源牌照政策已开始改变，同样是对它的一次打击。综合以上两点看，长安奔奔E-Star的销量或许不会差，但要成为第二个五菱宏光MINI EV，恐怕非常困难。

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