汕漳高铁对于澄海意味着什么?

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汕头至漳州高铁(沿海350时速新通道)已经被列入今年省重点建设预备项目之一,相信这对于汕头乃至整个潮汕地区的交通发展来说是一件大喜事。同时这也意味着,沿线的设站方案即将尘埃落定。通过公开渠道可以了解到,经龙湖区外砂、澄海城区以西,沿着汕汾高速向东北走,并在潮州凤泉湖一带、澄海与铁铺交界处附近设站的北线方案似乎已经确定。

然而,作为一名普通的澄海人,笔者却感到无比困惑。

根据该方案,该铁路的走向拆迁量巨大。从最新卫星地图上看,汕汾高速沿线建筑十分密集,根本就没有对铁路大通道进行预留。铁路不仅影响到了汕头龙湖高新区、外砂地区和外砂机场,更是要大拆澄海新城区西部。拆迁是一回事,更加令人不解的是,为什么澄海要做出巨大的牺牲,还不能得到设站的好处?明明澄海东部已有金鸿公路、风东路和中阳大道等既有的大通道,若铁路能沿着既有大通道建设,能极大减少拆迁量。在这种情况下,为什么偏偏要拐入建成区?更加令人不解的是,北线方案拐了一个大弯,拆迁无数后,仍在潮州与澄海的交界处设站,这个站对于潮州市区来说真的很方便吗?走南线的话,设站的位置不也差不多吗?对于潮州来说,不就是多走几公里路,真的如此不方便吗?南线方案拆迁少,路线直,设站位置差不多,真的不香吗?这不是损人不利己,是什么?

或许,北线方案建成后,澄海北部几个镇去潮州东站乘车还是挺方便的。澄海莲阳河以北群众去潮州东站坐高铁,莲阳河以南的群众到汕头站,这看起来合情合理。但是,凭什么?凭什么澄海贡献了大量土地建设铁路,却仍要去别人的地盘坐高铁,给别人做嫁衣?澄海人民不配拥有自己的高铁站吗?

或许,有人会说,当时联络线拆了潮安区那么多,这次澄海区拆一下又怎么了。但是,联络线的拆迁换来的是潮安站升级为高铁站和几百亩土地,澄海有吗?再说了,联络线的选线是沿着既有通道的,完全合情合理,而这次却要放着更好的选择不走,选择来如此折腾?更何况,交通项目的拆迁赔偿标准远低于商业项目的拆迁,真以为可以通过拆迁一夜暴富?

或许,有人还会说,你们汕头都那么多个站了,再要一个不好吧,你们这是在边缘化兄弟城市。但是,厦深铁路的时候,是谁在边缘化兄弟城市?全汕头的人口是你的两倍,这次再要一个站不过分吧?兄弟城市拥有好几个站,人口不多,再要一个不是很好吧?

或许,铁路以后要通往澄海真的很难了,澄海的机会一再错失,不断被边缘化。回想当年,外砂机场位于原澄海市外砂镇,澄海是离机场最近的地方,机场极大地促进了澄海经济的发展,为汕头全市的经济发展作出了巨大贡献。可是,2011年以后,澄海却成为了离机场最远的地方!后来,厦深铁路有望经过澄海区并设站,不想整条线路却往北移动,铁路征用了澄海的土地,却没有设站!澄海人民只能眼巴巴地看着铁路从自己家门口经过,却要长途跋涉去30公里外的潮汕站乘车!曾寄希望与潮汕环线的建设能加强澄海与汕头市区、潮安和潮阳的联系,改善澄海的交通区位条件。不想,潮汕环线的方案再次被改动,目前的线路走向已经对澄海已没有实质意义!潮阳和潮南同样作为人口密集的区,得到了各自的高铁站,方便百姓出行,为什么澄海什么都得不到?

澄海区作为汕头市重要的组成部分,人口多达八十万。澄海民营经济发达,在外游子众多。澄海还是中国著名的玩具之都,每年都有无数海外客商前来采购玩具,有极大的客运需求。但因历史原因,澄海一再机遇,造成今日牺牲土地为他人做嫁衣裳、交通被彻底边缘化的悲惨境地!澄海老百姓外出饱受转车之苦,浪费了大量时间和金钱。交通的持续边缘化严重削弱了澄海作为汕头重要门户招商引资的竞争力。作为汕头市经济排名第三的区县,交通不便已成为澄海经济社会发展的最大掣肘!

为什么?为什么不能走拆迁少、线路直的沿海线?铁路的选线到底是受什么因素影响?为什么不能设立一个澄海站,为澄海百姓出行带来方便,为汕头加快建设省域副中心城市,重现特区辉煌贡献澄海的力量?

来源:汕头大湾区

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