腾讯网

易到驳斥资金链断裂传闻 近期将启动上市计划

2017-03-13 13:09:29 腾讯科技 97 大字

腾讯科技讯(相欣)3月13日消息,针对目前网上《易到用车资金链断裂拖欠七家供应商尾款:全怪乐视》的稿件,易到回应称稿件以耸人听闻的标题恶意夸大易到经营状况,文中存在多处严重失实,严重影响了易到的声誉和商誉。易到已就此事取证,将采取法律手段捍卫公司权利。

易到称,报道严重失实之处在于:

1、报道标题认定易到“资金链断裂”,事实上易到一直在正常运营,资金链也并未断裂,该说法无中生有、耸人听闻,属于严重的事实错误。

2、稿件中称“据新浪科技调查了解,因易到用车未能及时结清外包客服公司欠款,如今易到人工客服已全部转为邮件客服和人工智能客户服务。”

事实上,易到客服系统并未全部转为邮件客服和人工智能客户服务,也不是未结清客服外包服务公司欠款导致,恰恰相反,易到的智能客服系统是公司投入巨资在原先客服系统上升级而成,包括邮件客服、人工智能客服、人工电话直拨、预约人工回拨等多个客服处理方式。

目前,易到的白金卡、钻石卡以及企业用户都可以享受人工电话客服服务,金卡以及银卡用户也可以在行程结束4小时内享受预约人工回拨服务。

3、稿件称,“易到用车背后的乐视,除了将易到高管团队全部换成乐视的团队之外,并未给易到用车的业务带来太多帮助”,

事实上,易到高管团队成员一直非常稳定,乐视除了为易到带来生态模式、注入大量资金和人才之外,更为易到带来大量生态资源,鼎力支持易到发展。

4、稿件中提到,“据王睿透露,目前易到用车除了欠刘某公司500余万尾款未结之外,还欠客服服务商、短信服务商的几千万未结。对于何时能将剩余款项结清,除了继续拿银行当挡箭牌外,王睿还表示,目前易到用车的下一轮融资已经进入了草拟阶段,如果银行无法给予贷款,也可以靠融资钱来还债。”

文中提到的易到总裁助理王睿表示,其从未接受新浪科技采访,更无文中类似表述,王睿表示新浪此举已经严重影响个人名誉和职业声誉,必要时将单独针对此事提交个人诉讼请求寻求司法公正。

目前易到经营状况非常良好,融资也在顺利推动中,近期也将启动上市计划。

易到

2017年3月13日

分享到

热门评论

  • baobo55

    想叫辆易到,1.2倍不行,1.5倍不行,1.8倍还是不行。算了,还是拦出租车吧。

  • ❀江湖夜雨✎﹏✿ั͡๓₯

    我的三个月了,都提不了现,还他老母为一个逃单的贱女人充值,发克……,千万不要跟易到沾上任何关系,明目张胆的骗子,不要脸,虽然帐户里还有钱提不出,还是他么果断的卸载

  • 楊依戀。

    在专车领域一直不愠不火的易到,自母公司乐视遭遇了资金危机后,也陷入到了重重困难当中,一直在采取多种措施开源节流。一方面停止了人工客服,可以减少支出;一方面是对司机端“一口价”,则可以增加收入。 如果只是拖欠供应商的款项,那是无法危及到易到的根本,只要还清外面的欠款,砍掉一部分业务来压缩成本即可。但对司机端采取“一口价”则无异于杀鸡取卵,把平台的司机都给逼走之后,易到就没有任何存在价值了,其结果就只有慢慢的等死了。 自从易到开始“一口价”之后,司机们对易到是怨声载道,纷纷出逃。司机端的价格是固定的,乘客端却是动态计价,这是变相的在压榨司机的劳动成果。原本就有超过20%的扣点,加上“一口价”之外的钱,司机所承担的费用接近于50%,自然没人愿意给易到做义务工。很多司机转向了滴滴平台,中高端车则加入了神州U+。 这几个月应该是易到司机流失率最高峰了,乘客也明显感受到了一点,在易到叫车越来越难叫了。乘客在易到不好叫车,自然会转向滴滴和神州,毕竟可供乘客选择的平台还是有的。司机的流失导致乘客的流失,乘客的流失加剧司机的流失,其实已经陷入到了恶性循环当中,而原因则就是其推行的司机端“一口价”。 易到的目的很明显,就是为了增加收入,尽管还在对用户实行高额的充返,其实在司机端已经降低收入,超过“一口价”部分归易到平台所有。那么,结果就是乘客端的补贴还在,司机端的收入却降低了,这自然是难以让司机们接受的。连司机都不愿意服务了,乘客有再多充返也没用,根本就不好叫车也没法消费。 这是十分倒置的做法,如果是降低乘客的补贴,而不去减少司机的收入,能够维持平台的正常发展,只要有司机在手,就不担心没乘客。易到当初大手笔的补贴乘客,目的是为了让乘客体验,核心更是为了吸引司机加入。司机能赚钱,乘客得实惠,这是比较良性的循环。现在“一口价”这么折腾,则是前功尽弃,逼得司机出逃。 对比再来看神州U+的做法,永不提成,司机的收入十分丰厚,则能够吸引大量的司机加入。只有更多的司机加入,让乘客更好叫车,让出行变得更便捷,平台的价值才会放大。滴滴尽管也采取提成,但司机和乘客端的计价统一,司机可以获得更高的收入。对于司机来说,说一千道一万,只有赚到钱了才能更好的为乘客带来服务。 从易到采取司机端“一口价”来看,其实就是代表其投降认输了。现在专车大战尚未结束,易到就陷入到了危机中,且用很极端的方式来自救,也就失去了竞争的门票了。过去专车市场的“三国杀”,则已经成了双龙戏珠了。 毕竟,易到一方面在大力度的补贴,靠赚一口价的那点差价,很难在短时间内实现正向现金流。另一方面大股东乐视自身难保,根本不可能再给易到输血了。那么,现在的易到只能自求多福了,而现实却又是那么的残酷。作为国内专车的开创者,易到终究可能成为先烈,在专车市场只留下一个故事。

相关搜索

今日热点

加载更多
更多> 应用推荐
X